9月8日上午，目的地相差不到一公里，兩輛車顯示的價格與公里數差距大。

南都調查　　綠的宰客一再曝光 為何政府部門仍然監管無力?

　　近日，一位來自南京的薛先生向南都報料，自己從寶安福永機場打綠的前往酒店，實際11公里的路程，發票聯上卻顯示走了足有27公里，最終被迫給付相比正常情況多出數倍的車費，“下飛機就被綠的狠宰一頓，整個人感覺都不好了。”

　　為了證實薛先生報料的真實性，并驗證車費異常是如今整個綠的行業的少數現象還是普遍現象，南都記者分批在9月6、8日兩天前往寶安區福永機場進行實地體驗。在兩天的體驗中，南都記者總共乘坐綠的6輛，均出現車費異常，出現車價異常的幾率高達100%，其中發現與正常公里數相差多的一次為14公里，而車費也從正常的40元增至70元，幅度高達75%。

　　去年11月，南都曾報道了一則綠的加裝“跳表器”導致車費出現異常的調查，在社會上引起了不小的反響，相關部門也因此發起了一系列的嚴查行動，并承諾將此常態化。然而時隔一年不到，記者發現，綠的收費亂象卻依然存在。

　　●報料

　　外地乘客識破貓膩 卻被威脅愛坐不坐

　　“那天在機場打了一輛綠的準備回酒店，上車沒走多久我就發現不對勁。”薛先生告訴記者，自己通過機場指引在的士候車區攔了輛綠的，誰知道還沒走多遠，薛先生就發現了異常，起步價6元的綠色的士，在還未出機場3公里范圍，計價器顯示的價格就已經直逼20元。

　　在察覺到了不對勁后，薛先生向綠的司機提出了自己的異議，然而得到的回復卻讓他極其詫異。“我平日有看新聞，知道跳表器的貓膩，我就問司機是不是裝了跳表器，他告訴我的確裝了，我讓他別用了，他卻說不用可以，除非直接給他50元車費，不然愛坐不坐。”薛先生表示，當時自己非常生氣，但苦于人生地不熟，并且車輛已經駛出一段距離，自己只好妥協，到達目的地之后，實際11公里的路程，計價器卻顯示走了27公里，最終繳納車費70多元。

　　“到了酒店后，我越想越氣，就撥打12358投訴電話，得到的只是‘已知悉，正在處理’的答復。”薛先生氣憤地告訴記者，向客服投訴時，對方僅僅只向自己索要了車牌號，其余具體情況一概不問，最后甚至還詢問是否需要處理這樣的問題，“綠的利用違法的手段非法收取乘客車費，投訴卻得不到合適的處理，感覺非常無奈。”

　　8公里路跑出“35.26公里”

　　無獨有偶，在薛先生報料之前，微博上就有網友吐槽，自己剛來深圳就被綠的狠宰一頓，然而與薛先生不同的是，這位網友顯然被宰得更狠。“8公里的路程，給我跑了35.26公里，并且整個過程只用了14分鐘，這簡直就是懷疑我們乘客的智商。”網友在微博上表示，自己第一次來深圳就遇到這樣的事情，希望有關部門能夠管管。

　　此微博發出沒多久，深圳交警就做出了回復，已將司機帶到交警大隊“喝茶”，并稱將對此繼續嚴查。南都記者注意到，在此微博的回復欄中，有不少網友表示自己遇到過綠的收費異常的現象，有不少網友甚至認為，原關外已經沒有正常做生意的綠的了，更夸張的有可能打到的還是“黑綠的”。

　　●體驗

　　其實早在去年11月，南都記者就曾暗訪揭露過綠的普遍加裝“炸彈”(就是“跳表器”的俗稱，全稱為改裝型脈沖發送器。該裝置可以讓的士司機隨心所欲地操控計價器的跳表速率)的現象與窩點，當時報道之后得到了相關部門的高度重視，在隨后的突擊檢查中，更是在8輛的士中查出了“炸彈”，而相關部門也曾做出承諾表示將會對綠的進行常態化的抽查與監督，然而時隔一年不到，記者卻在后續的體驗中發現綠的收費亂象依然存在。

　　同樣路線紅的花費僅為異常綠的一半

　　9月7日下午，南都記者來到深圳機場(9.010, 0.04, 0.45%)出租車候車區，按照順序，記者上了排在最前面尾號為L15(安騰)的第一輛車，并向司機說出了自己的目的地：福中路與懷德南路交界十字路口處。

　　上車之后，記者隨即打開百度地圖，地圖顯示從出發點到目的地共11公里，預計花費車費30元左右。隨后記者觀察到，整個行駛過程中，尾號L15(安騰)的士車速并無太大變化，計價器也以正常的速率進行跳表，但在其中的某幾個時間點，計價器跳動的頻率明顯增快，達到匪夷所思的地步，最讓人不解的是，在駛離機場還不足3公里時，計價器已經顯示多達20元左右的車費。

　　到達目的地后，尾號為L 15(安騰)車輛的發票聯顯示行駛了22.34公里，價格為63元，行駛時間18分鐘。從發票聯上顯示的數據來看，無論是公里數抑或是車費都與百度地圖顯示的結果相距甚遠。隨后，記者以同樣的方式分別攔了兩輛綠的，其中尾號5E0(福駿通)、3ZD (恒譽光明)兩輛綠的發票聯分別顯示走了15.35公里、20公里，共花費39.6元與58.8元。

　　為求證機場至福中路與懷德南路交界十字路口的正常車資，記者隨后攔了一輛尾號為N 77的紅的，與三輛綠的行走同樣的路線，原本車費更高的紅的，全程僅花費30元，這意味著三輛綠的收取了乘客數倍的車費，宰客行為十分猖狂。

　　值得注意的是，在記者隨后的投訴中，發現尾號L 15(安騰)車輛的發票證號與車牌號不符，被客服告知該車輛可能是黑車。

　　拒載不成車費做文章

　　9月8日上午9：30許，深圳機場出租車候車區，記者隨手攔了一輛尾號7ZD的綠的。“去寶安翻身村附近的寶暉大廈。”剛報出所要去的目的地，司機臉色掠過一絲猶豫，“你要不看別人去不去吧。”司機表示，由于距離太近，自己并不想做記者的生意。

　　車輛行駛中，記者觀察到，車輛計價器跳動明顯不正常，比普通計價器快不少。隨即，記者打開百度地圖，設置從起點機場，到終點寶暉大廈，百度地圖顯示全程12公里。然而到達目的地，發票聯卻顯示，路程為19 .16公里，車資剛好60元。

　　這段距離，正常情況下12公里左右，打綠的車資為40元左右。這意味著，南都記者所乘坐的這輛尾號7ZD(西湖安順)的綠的，比正常路程多了7公里，車資多了20元。

　　當場點破貓膩司機妥協

　　9月8日上午10點30分許，記者再此來到機場出租車候車區，這次目的地選擇為華豐新安商戶大廈，根據百度地圖顯示，從寶安機場到目的地的路程距離為13公里，預估車費40元左右。通過正常排隊，記者上了一輛尾號41A (安達)的綠色的士。

　　上車時，司機以不熟路為由，詢問記者應該怎么走。但記者佯裝自己是外地人，并不熟悉深圳道路，隨后司機改口說自己大概知道怎么走。車輛行駛中，記者觀察到，司機的右手擺放位置極為不正常，多次觸碰換擋把外側的皮套。

　　到達目的地之后，車輛發票聯上顯示行駛了25.1公里，行駛了23分鐘，共計70元，為此記者當場向司機提出異議。但司機卻告知記者，導航的公里數并不準確，自己的計價器上顯示的才是標準。幾番爭吵下來，司機表示愿意妥協只需給40元車費即可，但記者決定報警處理，司機聽聞迅速驅車離去。

　　系個安全帶的時間開出了2.5公里

　　從機場出口處搭乘一輛尾號4M2的綠的，上車后記者以外地游客的身份告知司機，前往翻身地鐵站C出口處的創業天虹百貨，司機聽后隨即開始行程。但當記者系好安全帶，原本顯示為起步價6塊的計價器此時已跳至8塊多。

　　按照右后車門內側張貼的由深圳市發改委、深圳市交委監制的告示可知，在收費8塊多的情況下，車程至少應該是2 .5公里。但記者只是系了個安全帶，司機卻在如此短的時間內，開出了2.5公里。

　　記者通過百度地圖A PP輸入起點和終點看到，APP推薦了三種駕車路線，分別是“用時較少/25分鐘/15 .3公里”、“距離較短/27分鐘/14.3公里”、“方案三/28分鐘/20.1公里”，且顯示預計車費為43元。到達目的地后，計價器打印出的發票聯顯示，此次行程總里程23.31公里，行駛時長21分鐘，總額64.8元。無論是從行駛里程，還是打車費用來看，此次行程都極為不正常。

　　●講述

　　綠的司機：宰客在業內是公開的秘密

　　“我們也愁啊，全市能跑的紅的都難做，何況我們這些只能在關外跑的綠的?”一位已開的士長達5年的王師傅向記者抱怨道，大部分的士司機都在謀劃去做專車司機，但苦于出租車公司的規定，想轉行并不是易事。王師傅告訴記者，由于行業的原因，如今大部分出租車公司很難再招到新的的士司機，為了讓公司運營下去，出租車公司就設定了許多條款，如果想要辭職不干，首先老司機必須找到新的司機前來接盤，并需支付一定的車輛折損費，如若不然，最初的車輛押金就不予以退還。

　　“宰客這種事情，在業內也是公開的秘密”，王師傅告訴記者，圈內的司機都明白這是違法行為，這樣做不僅容易丟掉飯碗，還會嚴重影響出租車行業的正常運營秩序與公司的聲譽。“我們也不想這么做，可是我們也要生活，可有人考慮過我們綠的司機的生存狀況嗎?”

　　紅的司機：若宰客被投訴，一般會退錢

　　宰客現象在綠的的哥身上，成為行業潛規則，若發生在紅的身上，會有什么后果?深圳一家出租車公司的老的哥肖先生介紹，其實紅的和綠的管理，都是一樣的嚴格，有既定的規章制度法規可循。但現實是，處罰措施落到實處很難。

　　比如，有乘客投訴宰客、繞路也好，計價器動了手腳也好，公司受理了該單投訴后，首先會啟動調查程序，如果最終確定宰客行為成立，一般會讓的哥退還多收的部分，給乘客賠禮道歉。而事實上，按照處罰規定，另外還要給予當事的哥2000元罰款。但是，最后一般都不了了之。以前不必說，現在生意難做，無論是的哥，還是出租車公司，人心渙散，能否及時受理宰客投訴都很說，更不必說處理了。

　　●旁觀

　　市人大代表胡桂梁：市場亂象壞了城市形象

　　針對這一現象，記者采訪了深圳市人大代表胡桂梁。胡桂梁認為，當前現象處于一種“失控”狀態。他認為，由于網約車搶占了部分市場，對傳統出租車汽車行業沖擊巨大;且網約車合法化后，針對傳統出租車汽車行業的調整政策一直未出臺。“主管部門有責任，沒法管、不敢管，出租車司機也怨聲載道。這些原因都加重了現在行業亂象叢生。”“這種現象對深圳城市形象的影響是極壞的。”胡桂梁稱，綠的公司、車管局對車輛也有管理義務，應加強管理，控制亂象。“除了加強管理，約束和規范司機行為，也要想出長久解決之道，盡快出臺針對出租車行業的新政策。”

　　市政協委員王雪：需要端正的是政府理念

　　王雪，深圳職業技術學院物流系副教授，交通運輸規劃與管理專業碩士，深圳市政協委員，多年來一直關注和研究著深圳的交通。去年10月份，由王雪主筆，匯聚集體智慧的《關于交通部出租車網約車征求意見稿亟待改善的四點建議》成稿，由300多名深圳的人大代表、政協委員聯名委托深圳市交委向交通運輸部提交。

　　對于深圳的出租車整體市場，以及關外綠的宰客亂象，王雪提出自己的兩點看法：第一，如不改變現行管理辦法，要花費極大的行政成本去打擊非法營運，且不奏效，市民不滿意，出租車公司、專車司機不滿意。第二，有人擔心如果現在改變現有體制，出租車公司和司機不滿意，可能會發生群體性事件。其實，的士司機有技術肯吃苦，根本不用怕沒錢賺。出租車行業改革，首先需要端正的是政府的理念：出租車公司是企業，企業就應在市場大潮中優勝劣汰。王雪認為，政府什么該管、什么不該管，應該有個界限。