目前各家車企的十月銷量數(shù)據(jù)已經出爐，作為“金九銀十”的尾聲，很多車企的年底沖量在此一博。本次貓哥的關注點放在中級車級車上，準確來說——是日系中級車，日系中級車三強可以說在國內領跑了一個時代。但隨著現(xiàn)在A+級的出現(xiàn)和豪華品牌入門級的下探，中級車的市場已經開始萎縮，但只要說起中級車，日系三強總是繞不開的話題。

　　在10月銷量中，廣汽本田雅閣以18324輛的單月銷量接近了大眾邁騰的19980輛，而且邁騰還全新?lián)Q代不久，作為中期改款的雅閣能與其五五開確實很不容易。同時在整個日系中級車銷量中，雅閣也扛起了一面大旗，一直以來，邁騰都是日系中級車最大的競爭對手，現(xiàn)在看來，還能在銷量上平起平坐的，只剩雅閣了?

日系中級車三強2016年10月銷量

　　車型10月銷量(輛)1-10月總銷量(輛)2015年1-10月總銷量(輛)

　　廣汽本田雅閣18324

　　108091

　　100042

　　廣汽豐田凱美瑞787183692

　　106496

　　東風日產天籟658671655

　　90677

　　制表：一貓汽車網 www.emao.com

　　廣汽本田雅閣

　　雅閣的10月表現(xiàn)依舊堅挺，1.8萬輛的銷量很接近剛剛換代的德系最大對手大眾邁騰，同時也超過了去年同期的銷量目標，剛剛上市的混動版依舊保持了本田傳統(tǒng)的高性能，且售價符合預期，同時普通版車型的市場優(yōu)惠幅度可觀，雅閣被譽為“綜合性能最佳的中級車“不是沒有道理。

　　廣汽豐田凱美瑞

　　現(xiàn)款凱美瑞算是中期大改款車型，同時在國內中級車中最早引入了混動版本，且在部分地區(qū)享受政策優(yōu)惠，但整體看來，10月7871輛的銷量較去年同期下滑不少。也許是消費者心態(tài)的改變，新凱美瑞略顯中庸的外觀設計成為其一大軟肋。在動力，可靠性，空間相似的情況下。消費者更愿意選擇更有個性的雅閣。或許，明年的換代車型在顏值上要用點力了?

　　東風日產天籟

　　貓哥家中有長輩開的是當年的天籟V6公爵，在當時這款車稱為“中級車豪華品質領頭羊”毫不過分，那時候皇冠知名度低，豪華品牌太貴。日產天籟足夠滿足對“豪華舒適”的想象。也塑造了日產主打舒適的口碑。雖然天籟回歸樸實，但從根本上它還是一款偏家用舒適的中間型產品。但最近的天籟中期改款換裝了V-motion設計語言后·······不用展開分析了，天籟10月銷量為6586輛，足夠說明問題。

　　日系中級車三強最大的競爭對手——大眾邁騰剛剛完成換代，結構更輕的MQB平臺，第三代EA888動力，內飾表現(xiàn)更加科技。再加上在國內的品牌情懷加成，結合目前國內中級車整體的頹勢，這次大眾就是照著“照單全收”的節(jié)奏去的。在10月邁騰銷量為19980輛。同比增長9.7%。僅比雅閣多出千余輛，全新邁騰處于換代剛上市的上升期，一個居于產品中后期的雅閣能與其五五開。還是很不容易的。

　　如果愿意翻翻舊賬，那么你會發(fā)現(xiàn)雅閣在國內的情懷不比大眾差：1999年第一輛國產六代雅閣正式上市，至2002年共銷售了13.8萬臺。這個銷量放在今天也不低了，90年代末三四十萬買個雅閣財力絕對不比現(xiàn)在買個S320的差。接班人七代雅閣創(chuàng)下了連續(xù)17個月同級車銷量冠軍，應該是目前為止日系對德系打的最漂亮的一仗，“高級，安全，動感”是雅閣的產品理念。你說抵制日本車?加價銷售后消費者還在4S店打架搶車的也僅有雅閣了。

　　第二，相對豐田日產中級車的“畫風突變”，雅閣在車型精神的傳承上是做的最好的——“好開夠大”。既沒有突如其來的“運動感”，也沒有強求“配置科技性升級”。雅閣都是一步步來，不論是安全上的“Honda SENSING”，動力上的“銳混動”，都是先讓駕駛者感到“好開”，再去談別的，雅閣做到了“個性而不任性”。

　　大眾邁騰目前還處于剛換代的銷量上升期，我們可以再觀望幾個月，如果雅閣還能一直與邁騰保持五五開的態(tài)勢，“日系中級車領頭羊”的名號實至名歸。

　　總結：

　　用業(yè)內人的角度形容本田：VTEC，節(jié)能ECON小綠鈕，自吸7200轉，“本田粉”······;普通消費者中的本田：造型有運動感，開不壞，動力帶感但胎噪感人······國內日系三強中，本田一直都是最有特色的哪一個，貓哥預計下一代雅閣至少要到2018年才能問世，這一代產品至少還得撐一年，在2017年，雅閣是否能繼續(xù)在中級車市場撐起日系大旗?