高性價比優勢不再韓系該如何抗衡自主？

2016-12-20 09:47:59 一貓汽車網點擊：次

　　近日國內韓系雙強的11月銷量出爐，就現有銷量來看，北京現代完成年初目標112萬輛已經沒有懸念，但東風悅達起亞尚有一些距離，相對于自主品牌“節節攀升，多次提升銷量目標”的利好消息來看，韓系車的銷量表現可以說平庸。在一個有“購置稅減半”的政策利好年中，韓系并在中國市場并未大增，那么，是否可以說這是一種退步呢?

　　國內汽車市場銷量前三為基本被“德日美”所壟斷，韓系在“第四位”呆了很長的一段時間，其“高性價比+高顏值”的特點被很多消費者熟知，如伊蘭特，ix35，索納塔八等產品在各個階段也為其帶來了銷量和口碑。但是，這樣的特點也為其打上了“樣子貨”的印記，隨著使用時間的增長，韓系車的使用感受還是同其它車系拉開了一定的區別，對一個汽車品牌來說，“外觀挺好的”應該算不上一個褒義詞。——何況近期起亞的外觀設計并不算好。這也是目前自主品牌對產品做的最多的宣傳，外觀從某種角度上能決定銷量，但到底好不好用更能決定是否有“回頭客”。

　　在11月銷量中，北京現代的銷量主力是全新途勝，ix25和伊蘭特家族;悅達起亞是K3和K2兩款車占據了總銷量的51%。就算這樣，貓哥還是從中看出了一點問題，整年下來全新途勝的銷量起伏相當大，可能是在年底的銷售政策上打了一針雞血，以“性價比”著稱的現代在這方面還是很好操作的。

　　還有一個問題：中級車呢?要知道，兩年前，八代索納塔和K5銷量都很值得稱道，其用高性價比讓很多初次購車者知道了什么叫“中級車”。如今兩款車換代后的表現都不佳，也許價格是一方面，也可能是隨著國內購車者的成熟，明白“質感”對中級車的重要性，而韓系車的“樣子貨”特性已成為其短板?

　　感覺現代中級車賣不動與它有很大的關系······

　　有種說法，韓系車銷量的下降，并不是自主品牌上升了，而是其合資竟品做的更好了，當大眾都玩“性價比”的時候，對韓系車的影響更為致命。結合國內“以牌論車”的現實情況，韓系一直有種“高不成低不就”的味道，而在當下自主品牌上升，合資品牌放低身段的時候，再加上中韓政府層面上的交鋒，可以說目前韓系面臨的問題已經不是產品本身的問題。

　　恰巧中國品牌又處在上升期，也出現了很多外觀內在皆優的新產品，在結合輿論，潛意識中，韓系車成為了中國品牌上升的一塊跳板。畢竟韓系車也算合資的一員，“對標韓系車”與“對標合資車”這本身就是一個模糊的概念。

　　反回來說產品，在今年年底的廣州車展上，北京現代發布了全新悅動，是一款A0級小車。從我們已知的韓系2017年新品結構來看，依舊是小型車為主力，這類車型，價格集中在10萬區間，同時除了外觀內飾小改以外，在動力機構和底盤設計上基本一致。這給了消費者一個錯覺：韓系都是便宜貨。這也是越來越多自主品牌“抗韓”的主要原因——大家都在同一級別混了，為何不拿你做牌坊?

　　現代的換代策略：外觀內飾大變，底盤動力小改。可以隨便搜索一下，2008年以前的現代產品，那外觀設計都是什么玩意。例如伊蘭特和悅動，你會懷疑這兩款車是不是同一車企出的?其實換代是個簡單的事情，新款問世，老款停產，市場尾貨優惠價處理，短時間內，老產品自然就被市場消化了。但現代在這件事上要做出一個“艱難的決定”。

　　不僅如此，北京現代2015年總銷量為106萬輛，2016年規劃銷量112萬輛。但北京現代目前在國內已有三個工廠，滄州第四工廠年內投產，同時重慶第五工廠2017年投產后，北京現代總產能可達165萬輛。鑒于現代在國內的產品投放，如果不用“多代同堂”補充產品線，產能該如何利用呢?其次，造那么多真能全賣掉嗎?

　　韓系真的沒有核心技術嗎?倒也不是，在剛出爐的“全球沃德十佳發動機排行榜”上，現代1.4T渦輪增壓獲得第七名。其燃油經濟性為最大亮點。同時貓哥也試駕過混動K5，韓國人在混合動力上也有自己的一套。就這兩點，韓系車已經基本超越了自主品牌，就算對上全球巨頭也有一戰之力。但在國內，有力好像使錯了地方?

　　大眾有換代途觀和最大的SUV-Teramont，本田有冠道和換代CR-V，豐田有漢蘭達，別克帶來了全新君越，連銷量不佳的法系也新增了C6和4008——其它合資都在努力爭上游，保證自己的品牌力，在10萬級別市場留幾個經典車型占位就好。而現代則是將主力投向了小型車的研發。用新品和“多代同堂”保證自己在10萬級市場產品數量的統治級地位。唔······你有發現自己的索納塔九/K5已經完全賣不動了嗎?