“開寶馬坐奔馳”，這句老話體現(xiàn)了在一定時(shí)期內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)觀，豪華品牌的代表奔馳汽車，在人們心目中一向是高大上的形象代表，有一輛奔馳當(dāng)座駕，往往被認(rèn)為是富裕和成功的標(biāo)志。而近日的一項(xiàng)專業(yè)測(cè)評(píng)報(bào)告，卻將奔馳拉下神壇。
美國雜志《消費(fèi)者報(bào)告》(ConsumerReports)通過路測(cè)得分、預(yù)計(jì)可靠性和推薦車型測(cè)試占比(這是評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn))三個(gè)項(xiàng)目，對(duì)30個(gè)主流汽車品牌進(jìn)行了評(píng)分，評(píng)出了汽車品牌質(zhì)量排行榜。
本次排行榜中，奧迪位居榜首，斯巴魯其次，雷克薩斯排名第三。而在排名前十中，日系品牌占據(jù)一半席位，美系中只有別克一個(gè)品牌進(jìn)入。在所有參評(píng)的30個(gè)品牌中，菲亞特品牌墊底，而Jeep則是倒數(shù)第二，三菱、路虎和克萊斯勒品牌也在榜尾徘徊。
根據(jù)排行榜，德系豪華三強(qiáng)——奧迪、寶馬、奔馳中，奧迪居首，寶馬位居第五位，而奔馳因?yàn)轭A(yù)計(jì)可靠性和推薦車型測(cè)試占比兩項(xiàng)拉了后腿，排名第14位。
德系豪華三強(qiáng)：奧迪奪冠、奔馳跌出前十
同為豪華車品牌的奧迪與奔馳，在汽車質(zhì)量排行中，表現(xiàn)為何會(huì)相差如此之大?
深圳中為智研咨詢有限公司研究員王普鑫認(rèn)為，奧迪作為中國最早引入的豪華品牌汽車，憑借在中國公務(wù)車市場(chǎng)積累的好聲譽(yù)，迅速打開市場(chǎng)，取得非常耀眼的成績，其成功的核心就在于奧迪一直注重汽車品質(zhì)。為保證汽車品質(zhì)，奧迪一直很少推出新車型，而是注重經(jīng)典車型不斷升級(jí)打造。
“而奔馳作為近兩三年快速增長的豪華高端汽車品牌，在中國市場(chǎng)也取得非常顯著的成績，目前市場(chǎng)份額劍指排名第二的寶馬。由于奔馳中國市場(chǎng)需求快速增長，且國產(chǎn)化率不足，新車型國產(chǎn)化時(shí)間較短，奔馳的企業(yè)生產(chǎn)管理與銷售管理未能跟上中國市場(chǎng)銷售增長步伐，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)品質(zhì)與銷售服務(wù)都出現(xiàn)不同程度的問題。”王普鑫補(bǔ)充說。
某權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的新車質(zhì)量可靠性報(bào)告也印證了這一點(diǎn)，該報(bào)告顯示，在近三年豪華車質(zhì)量可靠性評(píng)比中，奧迪從2014年每百輛車故障次數(shù)為151降至134，故障率降低11%。奔馳近三年新車質(zhì)量可靠性持續(xù)下滑，從2014年百輛車故障次數(shù)為104增至2016年135次，排名也從曾經(jīng)的第二名下滑至第六名。
由于質(zhì)量問題，奔馳車主維權(quán)的事件也多次出現(xiàn)。就在剛剛過去的北京國際車展上，一位奔馳車主打出了“奔馳車、窩心車、買奔馳之后，后患無窮”的標(biāo)語進(jìn)行維權(quán)，該奔馳車主稱2015年11月26日購買的奔馳S500邁巴赫，自提車起就發(fā)現(xiàn)了闖檔故障，反復(fù)維修始終解決不了問題，至今已經(jīng)成了擺設(shè)。和廠家多次協(xié)商，問題依然沒有得到解決。
另外，根據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的召回信息，奔馳是2015年三大車企中召回次數(shù)最多的，高達(dá)12次之多，而奧迪僅為兩次，寶馬召回6次。
日系豪華三強(qiáng)：雷克薩斯表現(xiàn)最好
值得注意的是，在排行榜前十(即十大最佳汽車品牌)中，日系車占據(jù)一半席位，分別是斯巴魯、雷克薩斯、馬自達(dá)、豐田和本田。
其實(shí)，除了本次排行中日系車表現(xiàn)較佳外，汽車之家聯(lián)合益普索發(fā)布的《汽車之家2015年乘用車質(zhì)量可靠性報(bào)告》中，不論是合資品牌還是進(jìn)口品牌，前三甲均被日系廠商包攬。
“在各豪華品牌都加緊國產(chǎn)，提升競爭力和市場(chǎng)份額的同時(shí)，雷克薩斯就像一個(gè)旁觀者，至今尚未進(jìn)行國產(chǎn)。”汽車行業(yè)分析師張志勇說。
其實(shí)，自2005年雷克薩斯品牌汽車進(jìn)入中國市場(chǎng)開始，有關(guān)國產(chǎn)化的問題就一直不斷地被提及。但雷克薩斯方面先是表示“國產(chǎn)前的進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到3萬輛”，后來又把這一目標(biāo)提升到5萬輛，而當(dāng)實(shí)現(xiàn)5萬輛的銷量之后，雷克薩斯又表示“進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到10萬輛才會(huì)考慮國產(chǎn)”。
雷克薩斯高管前不久再度聲明目前仍無國產(chǎn)計(jì)劃，堅(jiān)稱鑒于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩已是長期以來的痼疾，因而需要在中國保持謹(jǐn)慎態(tài)度。
不過，在中投顧問高級(jí)研究員李宇恒看來，雷克薩斯不進(jìn)行國產(chǎn)化，反而保證了其產(chǎn)品質(zhì)量，“雷克薩斯在國產(chǎn)化過程中十分謹(jǐn)慎，旨在尋找可靠的合作方后才會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，其產(chǎn)品質(zhì)量可靠，深受消費(fèi)者青睞”。
據(jù)上述新車質(zhì)量可靠性報(bào)告顯示，在日系豪華三強(qiáng)——雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪中，雷克薩斯在全球市場(chǎng)相比謳歌、英菲尼迪更為熱銷，2015年累計(jì)銷量約65.2萬臺(tái)，同比增長12%。同時(shí)在新車質(zhì)量可靠性方面，已有10年取得第一，4次位居第二，每百輛車故障次數(shù)為95次，2016年度依然位居豪華汽車品牌新車質(zhì)量排名第一位。
“相對(duì)來說，日系豪華車的中國步伐還是來的太慢。所以，在這個(gè)陣營里面，以雷克薩斯一家獨(dú)大的現(xiàn)象將持續(xù)存在。”汽車評(píng)論員王概說。
美系車占據(jù)十大最差一半
與日系品牌在十大最佳汽車品牌中占據(jù)一半席位不同的是，美系品牌在十大最差汽車品牌(榜單后十名)中占據(jù)了一半名額，它們分別是GMC、凱迪拉克、道奇、克萊斯勒和Jeep品牌。
李宇恒認(rèn)為，相比德系、日系車，美系車表現(xiàn)稍顯落后主要原因在于美系車過大的整車質(zhì)量和排量，使其油耗屬于同級(jí)別車中最大的，雖然現(xiàn)在有了改善，但是美系車的油耗總是比其他車系大一點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，同樣是豪華品牌的凱迪拉克，在本次排行中卻位居第24位。
在李宇恒看來，凱迪拉克排名較后，主要是凱迪拉克相對(duì)于其他豪車品牌相比，駕乘質(zhì)量、車輛噪音以及操控感都稍有遜色。
上述新車質(zhì)量可靠性報(bào)告也顯示，美系兩大豪華品牌林肯和凱迪拉克，在2016年車輛可靠性調(diào)查表現(xiàn)不佳，雖然故障次數(shù)均低于行業(yè)平均水平，但是故障率均處于逐年上升的態(tài)勢(shì)。其中凱迪拉克品牌下滑最大，從2015年位居豪華車質(zhì)量可靠度第二名，下降七名跌至第九。
同時(shí)每百輛車故障次數(shù)從107增至2016年的145次，故障率增加35.5%。林肯品牌近三年排名從第五名提升至第四名，不過新車故障次數(shù)同樣逐年走高，較2014年度114的故障次數(shù)，2016年度已增加至132次，故障率增加15.8%。
“這幾年，凱迪拉克在產(chǎn)品和技術(shù)方面的投入力度很大。但純正的美系風(fēng)格是否適合國人的口味這仍然是一個(gè)值得探討的話題。”王概說。
