作為造車新勢力之一的綠馳汽車，即將迎來新綠馳時代。據了解，關于綠馳生產資質的問題已經徹底解決，但因相關機密性，暫時不便對外正式透露。

　　針對外界關注的資質和資金問題，綠馳汽車內部已經制定了一個嚴格的底線，就是在今年的廣州車展中必須推出首款量產產品綠馳M500。此次，綠馳內部表明資質問題已經解決，這在很大程度上意味著汽車生產只是時間上的問題。

2019年，汽車行業(yè)的冰與火之歌

　　根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，2018年，國內汽車產銷量分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來，近28年來首次出現年度下降。2019年年初以來行業(yè)銷量未見明顯起色。

　　不過，汽車行業(yè)中亦有“異軍突起”，2018年新能源汽車表現搶眼，實現銷量125萬，同比增長61.7%;19年第一季度，新能源乘用車市場的總銷量達25.3萬輛，比去年同期增加13.7萬輛，同比增幅高達117.1%。即便是補貼退坡幅度超過50%，也難阻新能源車銷量迅猛增長的基本態(tài)勢。成為整個汽車行業(yè)為數不多的利好消息。

　　但隨著新能源產業(yè)補貼退坡，新勢力造車齊齊發(fā)力、國際巨頭紛紛向新能源傾斜，狼多肉少，2019年，是新能源車企生死攸關的一年，論成敗就看今朝。

新勢力崛起，資質合作即將成功

　　作為造車新勢力之一的綠馳汽車，即將迎來新綠馳時代。據了解，關于綠馳生產資質的問題已經徹底解決，但因相關機密性，暫時不便對外正式透露。所謂資質，指的是由國家發(fā)改委和工信部核準的汽車生產準入資質。除此以外，通過代工、收購等方式與傳統車企合作生產也可獲得相應的生產資質。

　　過去一年中，無論是生產基地落地、資質解決還是融資進展，綠馳汽車都在有條不紊的進行。從目前的消息來看，綠馳汽車在生產資質問題上似乎已經得到解決，但最終結果仍需等待，在最近一段時間中，綠馳汽車將詳細對外公布生產資質的具體問題。

　　針對外界關注的資質和資金問題，綠馳汽車內部已經制定了一個嚴格的底線，就是在今年的廣州車展中必須推出首款量產產品綠馳M500。此次，綠馳內部表明資質問題已經解決，這在很大程度上意味著汽車生產只是時間上的問題。

科技賦能 綠馳汽車進化不止

　　作為綠馳汽車的首款量產車，業(yè)界對M500充滿了期待。首款量產緊湊型純電動SUV綠馳M500，采用國際通用的流程標準體系，以確保產品品質性能達到國際水準。產品開發(fā)流程嚴格參考大眾、通用等知名車企的標準體系，產品驗證標準以福特、通用標準為標桿。目前綠馳M500投入28臺整車和11臺白車身，正進行嚴格的試驗試制工作。

　　前期，綠馳M500已按計劃順利完成2018年冬季標定及底盤調校工作，其它各項試驗也正按計劃有序推進。正在進行中的整車強化耐久試驗、動力總成強化耐久試驗以及制動轉向耐久試驗，預計6月中旬即將全部完成。接下來綠馳M500還將進行高原適應性試驗、夏季適應性試驗及三電標定工作，另外還包括NVH及聲學包調校、綜合可靠耐久試驗、碰撞試驗、EMC試驗、強化腐蝕試驗等。總之，綠馳汽車將以品質控制和成本控制為前提，為消費者提供一款好產品。

　　在強調品質控制與成本控制的同時，綠馳汽車對智能網聯方面大力投入，建立北京智能科技研究院，從事相關的應用開發(fā)與前瞻性研發(fā)，以智能的創(chuàng)新創(chuàng)意，爭取在產品方面的“半步”優(yōu)勢。

　　據悉，綠馳M500的智能聯網系統能集出行、娛樂、生活等功能為一體，并開發(fā)了觸覺、語音及生物等8種交互方式，“智能駕駛Ri-Pilot”功能達到L2.5級，具有14項配置功能，包括ACC自適應巡航、自動泊車、并線輔助、車道偏離、主動剎車系統，在同級車中處于領先水平。

　　與此同時，綠馳汽車也正積極推進與國內知名互聯網企業(yè)聯合開發(fā)自動駕駛技術應用的合作，再次強化產品的領先性，為用戶提供更好的使用體驗。隨著自動泊車技術的成熟，未來在停車場等低速、封閉環(huán)境下，大家不用再開著車滿地繞圈、排隊找車位，而是只需把車停在停車場門口，車輛就會自動駕駛找到停車位進行泊車，實現“最后一公里的徹底解放”。

　　未來出行必將涵蓋電動化、智能化、網聯化等多個維度，面對新能源市場的挑戰(zhàn)和機遇，作為中國造車新勢力，綠馳汽車以“智能移動生活”戰(zhàn)略勾畫了“綠色智造馳動未來”的發(fā)展藍圖，也為汽車產業(yè)發(fā)展貢獻力量。2019新能源行業(yè)洗牌大戰(zhàn)已經開始，相信綠馳汽車交出滿意的答卷。