坦白講，我干汽車編輯這行時(shí)間沒(méi)有很長(zhǎng)，算不上資深，但也總算是積累了些經(jīng)驗(yàn)。長(zhǎng)安福特的蒙迪歐是我第一次完整測(cè)試的合資中型車，當(dāng)時(shí)就被它那副“阿斯頓馬丁式嘴臉”給震懾住了。
雖然我頭比較方，但和蒙迪歐倒是挺投緣，本次新蒙迪歐的試駕依然由我接手，擁有了更深的積淀再來(lái)審視這款新車，自然能比以往瞥見(jiàn)更多產(chǎn)品之外的信息，而當(dāng)初打動(dòng)我的那幾點(diǎn)，在新改款車型上依舊存在，且愈發(fā)耀眼。
從上一代的致勝到2013年出現(xiàn)的全新一代蒙迪歐，這樣的脫胎換骨已然讓當(dāng)時(shí)還處在學(xué)生時(shí)期的我有點(diǎn)不能接受，作為小白，還沒(méi)摸過(guò)實(shí)車的我唯一有權(quán)利驚嘆的就是，“哇，原來(lái)一臺(tái)家用轎車也能這么有型、前衛(wèi)”。這是這一代蒙迪歐橫空出世時(shí)，讓我最印象深刻的一點(diǎn)，在當(dāng)時(shí)看來(lái)是驚艷了我的時(shí)光，而現(xiàn)在回想起來(lái)，更像是溫柔了我的歲月。
當(dāng)本次與新蒙迪歐相遇，隨著閱歷的增長(zhǎng)，新車的造型已經(jīng)不能給我麻木的感官神經(jīng)帶來(lái)等效于當(dāng)年初見(jiàn)時(shí)的刺激，但不能夠否認(rèn)的是，在三年來(lái)的不斷嘗試、試錯(cuò)和總結(jié)中，長(zhǎng)安福特更揣透了中國(guó)消費(fèi)者的喜好，以至于在外觀本已足夠成功的蒙迪歐上動(dòng)刀子，他們成足在胸。
我不打算正兒八經(jīng)地對(duì)外觀進(jìn)行細(xì)述，因?yàn)楹每磁c否，或是與老款車型相比是否更動(dòng)人，相信讀者們都有自己的認(rèn)知。這里先聊點(diǎn)題外話。
其實(shí)，在這一代蒙迪歐出現(xiàn)前，沒(méi)人能夠確信這種“快背式”的，大走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格路線的B級(jí)車能夠在中國(guó)有市場(chǎng)。畢竟相比起A0、A級(jí)車，B級(jí)車對(duì)應(yīng)的是中高級(jí)別的消費(fèi)層次，而以過(guò)往的國(guó)民購(gòu)買力水平及保守的消費(fèi)觀來(lái)看，與“運(yùn)動(dòng)”二字過(guò)親的合資B級(jí)(中型)車一般都不會(huì)有什么好下場(chǎng)。
但你看今天，連自主品牌中型車也要走這條路子，說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)已被打開(kāi)，而且還有很大的潛能可開(kāi)發(fā)。舉個(gè)很鮮明的例子，吉利博瑞嘗試了以往自主品牌都沒(méi)做過(guò)的事，但它成功了，目前月均銷量已能維持在3千至4千輛，這是現(xiàn)在很多合資B級(jí)車都奢望的數(shù)字。此外，博瑞還獲得了“最美中國(guó)車”的美譽(yù)，往日意見(jiàn)參差不齊的媒體們，居然在這件事上達(dá)成了一致。
雖然，博瑞造型的成功有賴于著名汽車設(shè)計(jì)師、原沃爾沃高級(jí)副總裁彼得·霍布里的加盟，但整個(gè)造型設(shè)計(jì)的創(chuàng)意和方向擬定，其實(shí)早在博瑞項(xiàng)目確立前，作為吉利CEO的安聰慧就已做出了決策。他認(rèn)為，中國(guó)汽車未來(lái)一定是走運(yùn)動(dòng)方向，一定要有溜背。目前，未來(lái)的動(dòng)向已雛形初現(xiàn)，事實(shí)證明他說(shuō)的確實(shí)在理。
我不禁想起近期比較熱門的一個(gè)話題，#奧迪與上汽大眾合資#。至于合作的詳細(xì)在此就不展開(kāi)，但是在產(chǎn)品的分配上，相信上汽大眾很有機(jī)會(huì)拿到A5、A7等車型，而這些目前來(lái)看在國(guó)內(nèi)仍以進(jìn)口方式銷售的小眾車型似乎沒(méi)什么市場(chǎng)，但我打賭要是國(guó)產(chǎn)后售價(jià)稍微降下來(lái)，絕對(duì)能夠成為爆款，四門+Coupe什么的，與中國(guó)汽車發(fā)展趨勢(shì)不謀而合。
無(wú)論是豪華品牌還是自主品牌，他們?cè)谧龅氖虑椋窀Ｌ剡@種閱歷豐富的百年車企又怎能不“早就看透了一切”?所以，新蒙迪歐自然還是堅(jiān)持了快背運(yùn)動(dòng)造型，并對(duì)前臉、車尾都進(jìn)行了微整形。
中網(wǎng)的開(kāi)口角度有所微調(diào)，不像老款車型那樣一板一眼。而高配車型則換裝了網(wǎng)格狀的格柵，比起橫幅狀的版本，這樣會(huì)更有“性能范兒”。
原本圓形的霧燈也變換了形狀，變成了不太規(guī)則的多邊形，另外霧燈罩還加上了挺顯眼的鍍鉻裝飾條。此外還能一眼認(rèn)出與老款車型不一樣的，就是尾部也相應(yīng)地增加了一條鍍鉻飾條，連接了倆后尾燈組。長(zhǎng)安福特也深諳中國(guó)人喜歡鍍鉻裝飾的心理，畢竟豪華感更強(qiáng)，開(kāi)出去也能更體面。但是我覺(jué)得這樣就足夠了，要是他們下手再狠一點(diǎn)，那就過(guò)頭了，反而會(huì)引來(lái)消費(fèi)者心生厭惡，畢竟隨著車市的發(fā)展，買家的消費(fèi)理念也是在升級(jí)、在進(jìn)步的，沒(méi)有什么會(huì)一成不變。
大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所變化，雖然老款車型的燈組已經(jīng)具備了很強(qiáng)的辨識(shí)度和觀賞性，但新蒙迪歐的大燈變得更犀利一些，給人感覺(jué)是更像福特Mustang野馬了。
更像Mustang這是件好事嗎?當(dāng)然是。
想想福特為何不遺余力地要向中國(guó)正式引進(jìn)Mustang，即便這車不可能會(huì)像它在美國(guó)本地一樣走量并成為“買菜必備”。后來(lái)雪佛蘭也受到了啟發(fā)，在上海迪士尼為新科邁羅搞了一次隆重的亮相。今年以來(lái)，福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者三款肌肉車的總銷量比去年下降了8.4%，但這并不足以讓廠家們受驚嚇到要來(lái)中國(guó)市場(chǎng)拉升銷量。
作為美國(guó)一個(gè)時(shí)代的精神符號(hào)，肌肉車有著很濃厚且誘人的美式文化，這點(diǎn)是包容度很強(qiáng)的中國(guó)市場(chǎng)所需要的元素之一。所以，福特的“野馬戰(zhàn)略”為的是提升整體的產(chǎn)品形象，而在其帶動(dòng)下，新蒙迪歐也能夠在與同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)腰板能夠再挺直一點(diǎn)。同時(shí)，我相信為新蒙迪歐的肌肉線條折服的消費(fèi)者，不占少數(shù)。
一直以來(lái)，空間都不是長(zhǎng)安福特產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)，我指的是和同級(jí)對(duì)手相比之下，當(dāng)然如果你說(shuō)福特探險(xiǎn)者或者F150等車型，那得另當(dāng)別論。像福克斯、嘉年華、翼博等主流車型，空間表現(xiàn)都是它們的軟肋。國(guó)內(nèi)在售中型車中，蒙迪歐的空間發(fā)揮也只能算是中等水平，可見(jiàn)曾經(jīng)的福特是多么“不解風(fēng)情”。
新蒙迪歐的座艙變化不大，中控按鍵排布的調(diào)整、全新第三代SYNC系統(tǒng)加持，這些改變都顯得不太起眼，而能讓人一眼認(rèn)出的變化無(wú)疑是原排擋桿被旋鈕換擋機(jī)構(gòu)所替代。除了用戶體驗(yàn)有所改變，這樣做的主要目的是為前排中央扶手區(qū)域騰出了許多寶貴的儲(chǔ)物空間，例如更大尺寸的杯架，內(nèi)部空間更充裕的中央扶手箱等。
中控下方有一整塊鏤空的區(qū)域，這個(gè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)得以保留是明智的做法，而且由于沒(méi)有了排擋桿的阻礙，整個(gè)置物、取物的過(guò)程變得更加順暢。
雖然同樣是走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格路線的家轎，但新蒙迪歐與同級(jí)的那些日系對(duì)手不同，更懂得在內(nèi)部裝飾上花心思。例如，馬自達(dá)阿特茲、本田思鉑睿這兩款車就很一根筋地營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感、戰(zhàn)斗氣息，但難免會(huì)把某些不希望太偏激的消費(fèi)者拒之門外，而這幾款車在國(guó)內(nèi)車市的受歡迎程度也能很直觀的體現(xiàn)在各車型的銷量數(shù)字上。
門板上的菱形縫線皮革以及中控等多處的深色木紋飾板，整體營(yíng)造出的是美式的豪華與氣派，可以看出設(shè)計(jì)師對(duì)這樣搭配的反復(fù)推敲與深思熟慮。
全新升級(jí)后的SYNC系統(tǒng)擁有了更快更流暢的使用體驗(yàn)，且新增了夜間模式，屏幕和字體會(huì)相應(yīng)的變換成最適合觀看的顏色搭配。新款車型內(nèi)部同樣帶有多種色彩可選的內(nèi)飾氛圍燈，總體呈現(xiàn)出較有科技感和未來(lái)感的座艙。
科技配置仍然是這臺(tái)新款座駕值得自豪的地方，在儀表盤處，你可以設(shè)置諸如疲勞駕駛預(yù)警、LKA車道保持、碰撞預(yù)警、胎壓監(jiān)測(cè)、舒適進(jìn)入和智能照明大燈等選項(xiàng)。當(dāng)然，如此全面的配置組合基本只出現(xiàn)在高配車型上，而從長(zhǎng)期的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，蒙迪歐走量的應(yīng)當(dāng)是中配甚至是較入門的1.5T版本。不過(guò)通過(guò)橫向?qū)Ρ龋鋵?shí)無(wú)論是哪個(gè)版本的車型，在同價(jià)位的級(jí)別中新蒙迪歐的配置規(guī)格也處在了高于市場(chǎng)平均水平的位置。
新蒙迪歐的駕駛感受當(dāng)然不會(huì)讓我感到陌生，總體而言“配方”和“味道”都沒(méi)變，但就好似與友人重逢想要把離別日子里的一切瑣碎都分享個(gè)精光一般，我也希望仔細(xì)體驗(yàn)一番新蒙迪歐的那些變與不變。
與同級(jí)那些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，例如阿特茲、思鉑睿、帕薩特相比，新蒙迪歐的底盤是很生動(dòng)形象地在描繪路況，不突兀、不做作，讓人安心。相比之下，阿特茲則太過(guò)積極表現(xiàn)自己，而且隔音方面讓非“Zoom-Zoom粉”難以接受。大眾中不乏能夠展露運(yùn)動(dòng)性格底子的車型，例如帕薩特，雖然內(nèi)飾是很商務(wù)，但骨子里其實(shí)還是帶著德國(guó)人對(duì)機(jī)械、對(duì)操控的一腔熱血。但相比起帕薩特略為生硬的懸掛，新蒙迪歐體現(xiàn)出的是美式轎車的厚重與雄渾，即便是在爛路或者起伏路上飛馳，車身也會(huì)提供很有節(jié)奏的“律動(dòng)感”，腦補(bǔ)能力強(qiáng)的，可以想象成是哼著R&B巡航在美國(guó)的Route 66時(shí)的情景，輕松、愜意。
也許是當(dāng)日一別再也未見(jiàn)，太久沒(méi)有接觸蒙迪歐了，以至于在一發(fā)動(dòng)車輛，轉(zhuǎn)動(dòng)起新蒙迪歐的方向盤時(shí)，我竟品出了一絲柔情，職業(yè)本能和直覺(jué)都告訴我，老款車型并不是這樣的，那種讓人時(shí)刻緊繃的凝重氣氛如今竟消失殆盡。
在新款車型上，舊日稍顯沉重的反饋感變得爽朗、輕快起來(lái)，這和長(zhǎng)安福特旗下最新的那些個(gè)換代/改款車型很相像，全新福克斯、新翼虎給人的方向反饋也都大同小異。
這里讓我想起曾經(jīng)的一件趣事。當(dāng)年一個(gè)朋友希望入手一輛有運(yùn)動(dòng)氣息的中型車，來(lái)向我尋求建議。我倆費(fèi)了好大勁，從6款備選車型中最后挑剩下了銳志和蒙迪歐，盡管我憑我的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐告訴友人，真想從駕駛中觸碰“運(yùn)動(dòng)感”，選蒙迪歐準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。但最后我還是被他始終深信的V6+后驅(qū)給打敗了。其實(shí)無(wú)論分開(kāi)哪一項(xiàng)來(lái)比，勝出的都將是蒙迪歐，放在今天結(jié)果亦是如此，具體到轉(zhuǎn)向上，銳志的圈數(shù)多、老實(shí)笨拙的轉(zhuǎn)向，無(wú)疑是比不上新蒙迪歐的聰明和靈活。若你說(shuō)驅(qū)動(dòng)形式就決定了勝負(fù)?那看來(lái)你和我可愛(ài)的朋友走入了同樣的認(rèn)知誤區(qū)。
新蒙迪歐依然提供了1.5T、2.0T高低功率共三種動(dòng)力規(guī)格的汽油版車型，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)引入了更先進(jìn)的雙渦流渦輪增壓技術(shù)，能夠有效提升渦輪增壓的平順性與效率。
本次試駕的是2.0T高功率版本車型，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩350N·m。245Ps的最大功率，在參數(shù)上已經(jīng)與寶馬的328Li相當(dāng)，但在加速主觀感受上卻沒(méi)有寶馬3系來(lái)得澎湃且有推背感。7.8秒的百公里加速成績(jī)已然算不錯(cuò)，而并未給我?guī)?lái)等效的感官刺激，想必主要原因還是這套2.0T+6AT的動(dòng)力調(diào)校很大程度上偏向了平順和舒適，感覺(jué)上和雷克薩斯的2.0T車型有點(diǎn)像，看似不疾不徐，實(shí)際上提速卻是果敢迅猛。
不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩依然能在靜止時(shí)的全油門起步上體現(xiàn)出來(lái)，明顯的扭矩轉(zhuǎn)向以及車輪的上下彈跳道出了事實(shí)的真相。而與同級(jí)那些日系、法系車相比(如雅閣、508)，長(zhǎng)安福特對(duì)新蒙迪歐的調(diào)校更像是在賦予它韜光養(yǎng)晦的品性。不像對(duì)手般初段油門很靈敏而到后半程就原形畢露，新蒙迪歐在起步時(shí)就是平穩(wěn)流暢，但只要持續(xù)給油，中后段的加速力道則會(huì)源源不斷地涌出。
我想，穩(wěn)中求快就是這樣一種體驗(yàn)吧。
J.D.Power的綜合調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年之前，因性能好而購(gòu)買一款車的消費(fèi)者并不占多數(shù)，而到了今年，該比例竟上升至11%，僅排在因親朋推薦之后，位列所有購(gòu)買原因中第二位。所以在性能上表現(xiàn)突出的新蒙迪歐，其實(shí)也是在迎合著新時(shí)代買家們的消費(fèi)喜好。
總結(jié)
萬(wàn)般遺憾的是，原本這次有機(jī)會(huì)小試一把HEV混合動(dòng)力版新蒙迪歐的，但由于種種原因而與之擦肩而過(guò)。不過(guò)這里可以透露給各位的是，混動(dòng)版新蒙迪歐搭載的是2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，同時(shí)匹配了一個(gè)類似豐田的ECVT電控?zé)o級(jí)變速器，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，此外，官方給出的百公里綜合油耗為4.2L。
新蒙迪歐進(jìn)入混動(dòng)領(lǐng)域有點(diǎn)姍姍來(lái)遲，但至少為時(shí)未晚。運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)、溜背造型、性能取向以及混動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，再加上自動(dòng)/無(wú)人駕駛，這些都已是或?qū)⒊蔀橹袊?guó)消費(fèi)者的“G點(diǎn)”，而新蒙迪歐則get了其中的大部分技能，究竟其能否再掀動(dòng)一波購(gòu)買的高潮，我們期待市場(chǎng)來(lái)說(shuō)真話。
