在產品線缺乏支柱性車型，總體銷量規模徘徊不前的尷尬時期，上汽乘用車曾經一度希望銳騰這款有著戰略意義的車型，能夠助力企業突破整體銷量多年在20萬輛左右徘徊的境況，為上汽自主事業開辟一條新路。

　　然而，自2015年3月份上市，銳騰的銷量并未如上汽預期般的快速爬升，從月銷3000輛起步，經歷過短暫的上漲之后，最終維持在月銷不到5000輛的水平。這樣的情況或許隨著更像一次換代產品的全新銳騰上市有所改觀。

　　對此，上汽集團副總裁兼乘用車公司總經理王曉秋表示，上汽不會再為了差異化而差異化，名爵未來將秉承“有個性但不小眾”的目標進擊自主SUV市場。“車就是用來賣的，有市場、有銷量才是硬道理。”

　　接近上汽內部人士向記者透露，此前名爵銳騰的工作作風和營銷模式更像是合資車企。此番銳騰改款上市，不論從外型、內飾的調整還是價格下探都可以看出，銳騰是真的放低身段，打算與自主品牌兄弟車企們近身肉搏了。

　　放低身段

　　名爵自主戰略轉型

　　如果單論產品力銳騰主打“性能SUV”，“8秒破百”、“38米剎停”、“與路虎四驅技術同源”等賣點并不輸分毫，但是否還要以“性能+英倫范”作為宣傳關鍵詞，上汽乘用車已經在揣度和反省，畢竟此前銳騰并沒有因為“性能”二字在市場上討到實惠。

　　對此，王曉秋表示，“性能第一只是一個臺階，怎樣滿足消費者的性價比才是重點。名爵銳騰采用‘蹺蹺板法則’——品質越級提升，性能全面向上，而購買成本則大幅縮減，價格逐級向下。正是通過雙向拉動，以達到性能第一、性價比第一的目的。”

　　此前有業內人士分析銳騰遭市場冷遇的問題在于其營銷策略。在這個十分看重顏值的時代，過于強調產品的性能，而外觀內飾過于“冷門”、更有人指出銳騰的內飾舒適性欠佳，對消費者需求洞察不清晰。上汽名爵對此也直言不諱，因此才會對上市僅一年的名爵銳騰進行大改款，希望在外觀與內飾的全新設計下，讓消費者重新認識上汽名爵銳騰。

　　王曉秋對記者強調，從上汽角度來說，針對現款名爵銳騰的內飾做了徹底的改變。“如果說榮威RX5，上汽是正在摸索用戶到底要什么，那么全新名爵銳騰的上市可以說上汽已經了解用戶所需”。

　　記者注意到，上汽曾經承諾三個月推出一款新車，尤其在榮威RX5上市之后，新車型更新速度更是有增無減。“通過多平臺推出如此數量的產品，是上汽十年的厚積薄發。上汽在經歷這么長的時間和消費者進行溝通和調研后，需要用優秀的產品對市場進行反饋，所以產品是一款接著一款。”王曉秋表示。

　　當談到多車型之間的定位如何區分時，王曉秋表示，榮威RX5偏穩重，而全新名爵銳騰很明顯是一款屬于年輕人的車。“名爵現在的路線定調就是，有個性但不小眾。這也是上汽未來的方向，這種有個性而不小眾的特點在接下來推出的新車中將均會呈現。”

　　王曉秋認為，產品必須有個性，但是又要讓大部分的人能夠接受。上汽不會再為了的差異化而差異化，車就是用來賣的，有市場、有銷量才是硬道理。

　　雙品牌并行

　　向SUV市場“要量”

　　記者觀察到，今年在榮威RX5強勁熱銷勢頭的帶動下，上汽乘用車一改此前銷量頹勢，不僅增幅驚人，還提前完成了年銷量目標，把一度在20萬輛左右徘徊的年銷量大盤拉進了30萬輛規模。值得一提的是，榮威e950更是成為首款進入中直機關的新能源汽車。這也是今年5月份中央明確指出“中央和國家機關配備更新公務用車中新能源汽車比例要達到50%以上”之后，新能源汽車首次進入中直系統。

　　記者從上汽方面了解到，目前榮威和名爵渠道發展迅速。數據顯示，榮威的授權經銷店從之前的180家已經逼近500家，名爵品牌也達到280家。王曉秋對記者表示，越來越多的經銷商看到名爵新車之后，申請加入銷售網絡。“道理很簡單，他們認為自主品牌的春天來了，目前占據整個市場的43%左右的份額，且依然呈現不斷上升的趨勢。廣州一家經銷商今年就開了八家店，上海申請的有幾十家”。

　　有接近上汽內部人士向記者透露，因為上汽集團合資品牌眾多，此前名爵銳騰的工作作風和營銷模式更像是合資車企，奈何品牌力薄弱，雖然性能有目共睹，卻陷入了“得勢不得分”的尷尬境地。此番銳騰改款上市，不論是外型、內飾的大調整還是價格下探都可以看出，銳騰是真的在放低身段，打算與自主品牌兄弟車企近身肉搏了。

　　事實上，近兩年榮威品牌一直是上汽乘用車的銷量擔當，名爵無論是產品布局還是銷量方面，和榮威相比仍有所欠缺。而上汽乘用車的意圖非常明顯，希望名爵銳騰、ZS能夠和榮威RX5在SUV市場上形成合圍之勢。向市場“要量”。畢竟根據上汽乘用車的規劃2020年目標是100萬輛。