如果說有一座城市能夠代表當今我國汽車工業的先進水平，恐怕不是長春、不是武漢、不是北京、不是重慶、不是廣州，而是上海。

　　去年， 上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱：上汽集團)實現整車銷售590.2萬輛，同比增長5%，高于市場平均增速，繼續保持國內車企銷量冠軍的位置，領先優勢進一步擴大。

　　不僅是銷量保持領先，上汽集團的盈利能力也首屈一指。去年，上汽集團營業總收入6704.48億元，同比增長6.42%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤297.94億元，同比增長6.51%。

全產業鏈的強大實力

　　在結束了2015年的征程后，上汽集團距“十二五”規劃600萬輛的目標僅有一步之遙，在國內汽車大集團中的完成率最高。

　　“十二五”期間，上汽集團實現了全產業鏈能力的穩固提升。在最為人熟知的整車領域，上汽大眾和上汽通用兩大合資企業仍是上汽集團銷量和利潤的保證。此外，上汽通用五菱也成為上汽集團的一大亮點，該企業的銷量已經突破200萬輛。

　　從銷量上看，三家企業的總和占集團總銷量接近95%，而在商用車和自主乘用車板塊，上汽集團的表現要暗淡許多。

　　此外，支撐上汽集團效益的還包括零部件、汽車服務貿易和汽車金融板塊。尤其讓上汽集團引以為傲的是其完善的零部件配套體系。據悉，上汽集團旗下的零部件公司主要包括上海變速器、聯合電子、匯眾汽車以及華域汽車。其中，上市公司華域汽車共有28家直接投資企業，包括了賽科利汽車、延鋒汽車、小糸車燈、上海納鐵福等。去年，華域汽車實現營業總收入911.20億元，同比增長23%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤47.83億元，同比增長7%。從中不難看出，華域汽車的營業收入和利潤的增長速度，高于集團整體水平。

　　有上汽集團內部人士稱，從最早的桑塔納本土化項目開始，上汽集團就一直在打造完整的零部件配套體系，這套體系不僅是上汽集團的保障，也惠及其他汽車企業。

　　在美國《財富》雜志今年7月公布的2016年世界500強排行榜中，上汽集團的銷售收入排名第46位,首次躍進前50強榜單。由此，上汽集團開啟了“十三五”的新征程。

　　“上汽集團的‘十三五’規劃還在制定中，不過集團已經有了明確的思路，要在產業鏈前端鞏固傳統汽車技術能力，重點攻關新能源汽車、互聯網、智能化等關鍵技術，打造產品的差異化競爭力,為創新發展創造技術優勢。在產業鏈后端，上汽集團加快模式創新瞄準服務貿易、國際經營，拓展新型業務和新型市場，創造新的業務增長點。”上汽集團相關負責人告訴記者。

自主事業為何慢半拍

　　如果說上汽集團“十二五”期間的最大遺憾是什么，當屬自主事業的發展。去年，上汽乘用車實現新車銷售17.1萬輛，同比下滑6.73%。而在這一年，長安自主品牌乘用車的銷量達100.7萬輛，同比增長30.9%。如此大的差距讓上汽有些難堪。

　　從對自主品牌的投入上看，上汽集團也是大手筆，其“十二五”期間累計投入約450億元，但這些投入的效果不夠顯著。

　　“上汽集團像是個大家庭，總有會給家里掙錢的孩子，也會有花家里錢的孩子，養家的孩子能力肯定強，花錢的孩子未必會有出息。”在提到上汽集團合資企業與自主品牌之間的關系時，上汽集團內部人士如是說。

　　看似玩笑式的解讀，卻道出了上汽自主事業略顯滯后的原因。集團有強大的合資企業支撐銷量和利潤，對自主事業的渴求就沒有那么強烈。

　　但此一時，彼一時，當前我國汽車產業由大到強的轉型之路已經進入關鍵期，如果自主事業不見起色，即使合資企業再強，上汽集團也很難肩負“帶頭大哥”的責任。

開局之年見起色

　　記者走進上汽乘用車臨港工廠的總裝車間，正趕上一場新員工招聘會，上汽乘用車負責人告訴記者：“榮威RX5銷售火爆，生產線已經滿負荷運轉，我們要抓緊招聘一線員工，保證產量。現在，汽車制造業的人力需求很大，按照我們的用工標準在本地技校招生已經很困難，因此不得不從外地招聘一批員工，滿足目前緊張的生產需求，讓新員工在生產中學習。

　　生產線上，一輛輛榮威RX5正在加緊制造裝配。盡管臨港工廠還要生產榮威e950、e550、MG3等車型，但記者目測90%以上的新車是榮威RX5。

　　榮威RX5對于上汽乘用車的意義，恐怕不只停留在銷量層面。作為上汽自主品牌實際意義上的第一款“爆款車”，榮威RX5讓上汽堅定了“道路自信”。

　　今年是“十三五”開局之年，上汽集團明確了全力推進自主事業的新使命。上汽集團已啟動定向增發項目，擬通過非公開發行方式，募集不超過150億元資金，主要投向新能源汽車、互聯網汽車等領域。

　　恰好，新能源汽車和互聯網汽車是上汽自主品牌的著力點。如今，上汽與阿里巴巴推出的首款互聯網汽車已經上市，并取得不錯的成績，也帶動了自主整體業績的提升。“十三五”期間，自主品牌延續當前的發展勢頭，或將成為上汽集團的最大期待。