2017年10月17日，百度與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃于2018年實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營。

　　今年7月5日，李彥宏駕駛著百度研發(fā)的無人駕駛汽車，在北五環(huán)上進行體驗，李彥宏的“自駕之旅”，引發(fā)了無人駕駛是否違反交通規(guī)則的爭議。

　　無人駕駛何時能成現(xiàn)實?

　　巨頭紛紛涌入智能汽車市場

　　新華社北京消息，9月20日，百度宣布升級Apollo智能汽車開放平臺，分三年投入100億元，完成超過100家項目的投資，建設(shè)Apollo系統(tǒng)的生態(tài)圈。

　　9月27日，阿里巴巴集團宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌，并提出“攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)和更多汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，共同推動汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型”。

　　與此同時，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相“聯(lián)姻”：上汽攜手阿里巴巴開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車;車和家與華晨汽車集團合作研制智能家庭汽車;廣汽集團與騰訊聯(lián)手發(fā)力多個汽車智能領(lǐng)域;百度則與江淮汽車、奇瑞等開展合作;華為牽手東風(fēng)汽車目標“智慧汽車”……

　　此外，各大創(chuàng)投資本、股權(quán)私募也爭相入場。中國智能汽車產(chǎn)業(yè)正在以產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻、跨界融合的態(tài)勢快速發(fā)展。

　　平安證券研報顯示，到2020年，我國智能汽車市場規(guī)模接近600億元。有機構(gòu)表示，在政策扶持和汽車技術(shù)突破的推動下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)化步伐將提速，并催生硬件終端、傳感器、運營服務(wù)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場空間，潛在規(guī)模達千億元級別。

　　無人駕駛汽車何時能上路?

　　多位車企負責(zé)人表示，目前優(yōu)先提高現(xiàn)有車輛智能化水平，同時開展無人駕駛汽車集成化研發(fā)，真正意義上的無人駕駛樣車，估計到2020年才能拿出。無人駕駛汽車上路還有諸多配套因素需要考慮。

　　安全性。2016年5月，在美國發(fā)生一起特斯拉駕駛員在使用自動駕駛功能時遭遇事故死亡的案例。盡管美國國家公路交通安全管理局在今年初公布調(diào)查結(jié)果稱，未檢測到特斯拉自動緊急制動系統(tǒng)與自動輔助駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計與表現(xiàn)缺陷，但這給無人駕駛蒙上了一層陰影。

　　便利性。公眾關(guān)心無人駕駛汽車是否能改變城市交通擁堵的情況，無人駕駛汽車過度依賴互聯(lián)網(wǎng)和云平臺等基礎(chǔ)設(shè)施，在城市公共Wifi仍未普及的情況下，無人駕駛行嗎?

　　合法性。李彥宏的“自駕之旅”，引發(fā)了無人駕駛是否違反交通規(guī)則的爭議。有車企表示，要實現(xiàn)真正的無人駕駛，目前面臨的問題不少，如國內(nèi)的復(fù)雜路況、相關(guān)法規(guī)的缺失、以及檢測機構(gòu)權(quán)威性等。

　　無人駕駛的關(guān)鍵是可靠性

　　博世集團負責(zé)汽車事業(yè)部的董事會成員馬庫斯·海恩在接受新華社專訪時說,目前無人駕駛原型車年年推陳出新,而一系列已投入應(yīng)用的過渡技術(shù),如輔助駕駛、自動泊車等正在讓無人駕駛一步步走向現(xiàn)實。

　　德國博世集團董事會主席福爾克馬爾·登納說:“無人駕駛時代比預(yù)期來得更快。”

　　海恩認為,無人駕駛原型車已成為行業(yè)現(xiàn)實,未來年年都會有原型車推出。但他也強調(diào),無人駕駛不能一蹴而就,而是通過輔助駕駛、自動泊車等過渡技術(shù)一步步走向現(xiàn)實。

　　目前一些投產(chǎn)車輛已配備輔助駕駛功能,例如堵車時的自動跟車、高速公路自動巡航和自動停車等。海恩說,“近年來我們看到愿意付錢選裝輔助駕駛系統(tǒng)的汽車廠商越來越多”,這也是博世認為“無人駕駛比預(yù)期來得快”的原因之一。

　　真正的無人駕駛還面臨許多問題,包括安全可靠性、法律法規(guī)、導(dǎo)航測繪技術(shù)制約等,要想在真實城市環(huán)境中上路可能還有較長的路要走。

　　海恩說,無人駕駛的關(guān)鍵是可靠性,可靠度究竟有70%還是99.9%,決定了無人駕駛能否進入應(yīng)用。

　　法蘭克福車展上的無人駕駛汽車

　　“嗨,I.D.,帶我回家!”在法蘭克福車展大眾集團的展廳,體驗者向展出的概念車I.D.CrozzⅡ發(fā)出語音指令后,它就會搜索回家路線,并自動前往。你要做的就是舒適地躺在座位上,聽聽音樂,刷刷美劇,或者干脆瞇一會兒。

　　來自新華社德國消息，在本屆法蘭克福車展上,奔馳、大眾、大陸等汽車制造商和零部件供應(yīng)商均推出無人駕駛原型車。目前開發(fā)的無人駕駛原型車以“機器人出租車”為主,主要提供門對門無人駕駛接送服務(wù)。

　　博世集團的自動駕駛工程師伯恩哈德·芬琴告訴記者,未來與汽車的交流方式可以很多樣,可以做個手勢,或給它一個眼神,或直接說出想法,它就能自動完成所有指令。“舒適性、個人化、全新的溝通體驗”將成為未來汽車的標簽。

　　在本屆法蘭克福車展上,一些零配件供應(yīng)商還展示了駕駛員分心提醒、車道錯誤提醒系統(tǒng),以及完全用智能手機控制的自動代客泊車系統(tǒng)。博世集團開發(fā)的一個完全無需駕駛員操作的自動代客泊車車庫也將于2018年在梅賽德斯-奔馳博物館與公眾見面。

　　機器人出租車什么時候能上路?對于這個問題,海恩回答,博世與戴姆勒達成合作協(xié)議,目標在2020年代初推出適用于城市道路的完全自動駕駛系統(tǒng),但將主要用于特定場所。

　　真正的無人駕駛還面臨許多問題,包括安全可靠性、法律法規(guī)、導(dǎo)航測繪技術(shù)制約等,要想在真實城市環(huán)境中上路可能還有較長的路要走。

　　海恩說,無人駕駛的關(guān)鍵是可靠性,可靠度究竟有70%還是99.9%,決定了無人駕駛能否進入應(yīng)用。

　　博世(中國)副總裁蔣健認為,要實現(xiàn)無人駕駛,還有法律、信息安全等方面的障礙。比如,未來如果你的車違章了,甚至出事故了,該怎么定責(zé)?車是你的,但開車的不是你,法律上誰來負責(zé)?此外,沒有你的控制,完全受軟件支配的汽車,萬一被黑客入侵了,又會怎么樣……

　　這些都是未來要解決問題。