2017年10月17日，百度與金龍客車簽署戰略合作協議，計劃于2018年實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營。

　　今年7月5日，李彥宏駕駛著百度研發的無人駕駛汽車，在北五環上進行體驗，李彥宏的“自駕之旅”，引發了無人駕駛是否違反交通規則的爭議。

　　無人駕駛何時能成現實?

　　巨頭紛紛涌入智能汽車市場

　　新華社北京消息，9月20日，百度宣布升級Apollo智能汽車開放平臺，分三年投入100億元，完成超過100家項目的投資，建設Apollo系統的生態圈。

　　9月27日，阿里巴巴集團宣布升級操作系統戰略，發布全新的AliOS品牌，并提出“攜手斑馬網絡和更多汽車全產業鏈的合作伙伴，共同推動汽車行業的智能化轉型”。

　　與此同時，車企與互聯網企業爭相“聯姻”：上汽攜手阿里巴巴開發互聯網汽車;車和家與華晨汽車集團合作研制智能家庭汽車;廣汽集團與騰訊聯手發力多個汽車智能領域;百度則與江淮汽車、奇瑞等開展合作;華為牽手東風汽車目標“智慧汽車”……

　　此外，各大創投資本、股權私募也爭相入場。中國智能汽車產業正在以產業聯姻、跨界融合的態勢快速發展。

　　平安證券研報顯示，到2020年，我國智能汽車市場規模接近600億元。有機構表示，在政策扶持和汽車技術突破的推動下，無人駕駛產業化步伐將提速，并催生硬件終端、傳感器、運營服務在內的車聯網市場空間，潛在規模達千億元級別。

　　無人駕駛汽車何時能上路?

　　多位車企負責人表示，目前優先提高現有車輛智能化水平，同時開展無人駕駛汽車集成化研發，真正意義上的無人駕駛樣車，估計到2020年才能拿出。無人駕駛汽車上路還有諸多配套因素需要考慮。

　　安全性。2016年5月，在美國發生一起特斯拉駕駛員在使用自動駕駛功能時遭遇事故死亡的案例。盡管美國國家公路交通安全管理局在今年初公布調查結果稱，未檢測到特斯拉自動緊急制動系統與自動輔助駕駛系統存在設計與表現缺陷，但這給無人駕駛蒙上了一層陰影。

　　便利性。公眾關心無人駕駛汽車是否能改變城市交通擁堵的情況，無人駕駛汽車過度依賴互聯網和云平臺等基礎設施，在城市公共Wifi仍未普及的情況下，無人駕駛行嗎?

　　合法性。李彥宏的“自駕之旅”，引發了無人駕駛是否違反交通規則的爭議。有車企表示，要實現真正的無人駕駛，目前面臨的問題不少，如國內的復雜路況、相關法規的缺失、以及檢測機構權威性等。

　　無人駕駛的關鍵是可靠性

　　博世集團負責汽車事業部的董事會成員馬庫斯·海恩在接受新華社專訪時說,目前無人駕駛原型車年年推陳出新,而一系列已投入應用的過渡技術,如輔助駕駛、自動泊車等正在讓無人駕駛一步步走向現實。

　　德國博世集團董事會主席福爾克馬爾·登納說:“無人駕駛時代比預期來得更快。”

　　海恩認為,無人駕駛原型車已成為行業現實,未來年年都會有原型車推出。但他也強調,無人駕駛不能一蹴而就,而是通過輔助駕駛、自動泊車等過渡技術一步步走向現實。

　　目前一些投產車輛已配備輔助駕駛功能,例如堵車時的自動跟車、高速公路自動巡航和自動停車等。海恩說,“近年來我們看到愿意付錢選裝輔助駕駛系統的汽車廠商越來越多”,這也是博世認為“無人駕駛比預期來得快”的原因之一。

　　真正的無人駕駛還面臨許多問題,包括安全可靠性、法律法規、導航測繪技術制約等,要想在真實城市環境中上路可能還有較長的路要走。

　　海恩說,無人駕駛的關鍵是可靠性,可靠度究竟有70%還是99.9%,決定了無人駕駛能否進入應用。

　　法蘭克福車展上的無人駕駛汽車

　　“嗨,I.D.,帶我回家!”在法蘭克福車展大眾集團的展廳,體驗者向展出的概念車I.D.CrozzⅡ發出語音指令后,它就會搜索回家路線,并自動前往。你要做的就是舒適地躺在座位上,聽聽音樂,刷刷美劇,或者干脆瞇一會兒。

　　來自新華社德國消息，在本屆法蘭克福車展上,奔馳、大眾、大陸等汽車制造商和零部件供應商均推出無人駕駛原型車。目前開發的無人駕駛原型車以“機器人出租車”為主,主要提供門對門無人駕駛接送服務。

　　博世集團的自動駕駛工程師伯恩哈德·芬琴告訴記者,未來與汽車的交流方式可以很多樣,可以做個手勢,或給它一個眼神,或直接說出想法,它就能自動完成所有指令。“舒適性、個人化、全新的溝通體驗”將成為未來汽車的標簽。

　　在本屆法蘭克福車展上,一些零配件供應商還展示了駕駛員分心提醒、車道錯誤提醒系統,以及完全用智能手機控制的自動代客泊車系統。博世集團開發的一個完全無需駕駛員操作的自動代客泊車車庫也將于2018年在梅賽德斯-奔馳博物館與公眾見面。

　　機器人出租車什么時候能上路?對于這個問題,海恩回答,博世與戴姆勒達成合作協議,目標在2020年代初推出適用于城市道路的完全自動駕駛系統,但將主要用于特定場所。

　　真正的無人駕駛還面臨許多問題,包括安全可靠性、法律法規、導航測繪技術制約等,要想在真實城市環境中上路可能還有較長的路要走。

　　海恩說,無人駕駛的關鍵是可靠性,可靠度究竟有70%還是99.9%,決定了無人駕駛能否進入應用。

　　博世(中國)副總裁蔣健認為,要實現無人駕駛,還有法律、信息安全等方面的障礙。比如,未來如果你的車違章了,甚至出事故了,該怎么定責?車是你的,但開車的不是你,法律上誰來負責?此外,沒有你的控制,完全受軟件支配的汽車,萬一被黑客入侵了,又會怎么樣……

　　這些都是未來要解決問題。