被揭發(fā)后的日產(chǎn)汽車質(zhì)檢造假的事件正在不斷升級(jí)。日產(chǎn)汽車宣布由于車輛質(zhì)量檢查失誤而產(chǎn)生的影響進(jìn)一步惡化，日產(chǎn)從10月19日針對(duì)本土六家整車廠開始暫停生產(chǎn)，為期兩周。

　　同時(shí)，在這場(chǎng)于日本橫濱召開的新聞發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人(Hiroto Saikawa)就質(zhì)檢造假事件向公眾致歉，他承認(rèn)日產(chǎn)汽車在日本本土工廠內(nèi)仍有無(wú)證人員對(duì)汽車進(jìn)行質(zhì)量檢查，他表示將暫停面向日本市場(chǎng)的所有本地汽車生產(chǎn)。

　　報(bào)道稱，西川廣人道歉稱“十分對(duì)不起相信了防止再犯措施的各位，在此深表歉意”。對(duì)于自身的經(jīng)營(yíng)責(zé)任，西川廣人稱“徹底防止再犯和恢復(fù)正常生產(chǎn)是我的責(zé)任”，但并未談及是否辭職。

　　日產(chǎn)汽車將停產(chǎn)的原因歸咎于重新調(diào)整最后的檢查線。在周三的媒體見面會(huì)上，西川廣人表示會(huì)通過(guò)增加質(zhì)檢人員數(shù)量的方式來(lái)根除這一問(wèn)題，但對(duì)質(zhì)檢造假事宜進(jìn)行調(diào)查的第三方團(tuán)隊(duì)則表示，一些日產(chǎn)工廠的最后車輛檢測(cè)項(xiàng)目存在“轉(zhuǎn)線”問(wèn)題。正因?yàn)榇耍�部分沒有最終車輛檢查員資質(zhì)的日產(chǎn)員工完成了最后的車輛質(zhì)量檢查工序。

　　日產(chǎn)汽車還透露，有一些未經(jīng)授權(quán)的質(zhì)檢人員擅自在在最后的質(zhì)檢文件上蓋章，通常情況下這些未經(jīng)授權(quán)的質(zhì)檢人員需在持證檢驗(yàn)員的監(jiān)督下開展工作。但日本出口的汽車并不在此次召回范圍之內(nèi)，因?yàn)樵撡|(zhì)檢文件是專門針對(duì)日本市場(chǎng)的。而在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)截至發(fā)稿時(shí)并未就此問(wèn)題發(fā)聲，原因是該質(zhì)檢造假僅發(fā)生于日本本土工廠的造車流程內(nèi)，目前并不會(huì)對(duì)其它國(guó)家市場(chǎng)造成影響。

　　9月日本政府發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)日本工廠未經(jīng)認(rèn)證的質(zhì)檢人員對(duì)汽車質(zhì)量進(jìn)行了認(rèn)證。日產(chǎn)也因此決定召回2014年1月至2017年9月在日本生產(chǎn)及銷售的116萬(wàn)輛汽車，以做質(zhì)量復(fù)檢。此次事件將導(dǎo)致日產(chǎn)損失高達(dá)250億日元(2.22億美元)。

　　一位不具名人士爆料說(shuō)，對(duì)于最近一次的生產(chǎn)不當(dāng)行為，日產(chǎn)車體集團(tuán)旗下湘南工廠已經(jīng)展開了內(nèi)部調(diào)查。據(jù)悉，未持有資格證明的技術(shù)人員介入的車輛檢查一直持續(xù)到10月11日，設(shè)計(jì)到的車輛數(shù)量大約為3800輛左右。包括已確認(rèn)的日產(chǎn)車體湘南工廠(神奈川縣平冢市)在內(nèi)，隸屬日產(chǎn)本體的追濱工廠(神奈川縣橫須賀市)等共4家工廠仍存在“無(wú)資格檢查”問(wèn)題。

　　日本國(guó)土交通省本月早些時(shí)候?qū)θ债a(chǎn)的工廠進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)該公司位于神奈川、栃木、福岡3縣的5家工廠內(nèi)，由不具備資格的技術(shù)人員進(jìn)行車輛最終檢驗(yàn)，并使用正規(guī)檢查員的印章在檢查記錄上蓋章。該省已要求日產(chǎn)在本月底前報(bào)告防范此類問(wèn)題重發(fā)的措施。

　　在19日公布的公告中，日產(chǎn)汽車表示它們正探討重新檢驗(yàn)庫(kù)存車輛，還將追加召回于9月20日至10月18日生產(chǎn)的約3.4萬(wàn)輛車。