隨著人們生活水平的不斷提高，家用汽車被視為“生活必需品”。而在享受便利的同時，車內空氣質量可能成為“隱形殺手”的問題，也越來越被關注。

　　近日，深圳市消費者委員會進行了2017年乘用車車內空氣質量調查，共有23個汽車品牌、51輛汽車參與了此次調查。

　　而根據(jù)結果來看，36輛車TVOC(揮發(fā)性有機化合物的總稱)濃度高于參考值，占總測評車輛的71%;82%的測評車輛氣味“能明顯察覺、令人不適、嚴重不適。”

　　其中，日系豪華品牌雷克薩斯多款車型的車內空氣質量表現(xiàn)較差，使用了1個月的雷克薩斯(ES300h)TVOC(揮發(fā)性有機化合物)濃度實測值達到參考值的8倍。

　　深消委秘書長馮念文表示，近幾年消費者關于車內空氣質量問題的投訴逐漸增多，很多都是群體性投訴，并且投訴后不容易得到解決，所以進行了這次調查。

　　有經(jīng)銷商向《證券日報》記者解釋，車內的空氣污染主要來源于座椅、棚頂?shù)忍幩�用的膠水、紡織品、塑料配件等裝飾材料所揮發(fā)出來的有毒氣體，包括苯、甲醛、丙酮等。據(jù)了解，部分新車的車內有毒氣體濃度很高，揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上。

　　在他看來，雖然我國目前還沒有出臺車內空氣質量的強制性標準，但“人無論是開車還是坐車，總要呼吸車內的空氣，如果這個空氣有其他的化學成份，對人的健康影響是很大的。”

　　車內空氣質量差

　　《證券日報》記者從深消會官方網(wǎng)站獲悉，此次測評共有51輛車參與，包含23個汽車品牌45個汽車型號。通過消費者自愿申請的方式征集樣車，并選用符合條件的車輛參與測評。經(jīng)篩選后，有51輛汽車符合要求，包括國產車6輛、日系車16輛、歐系車18輛、美系車10輛、韓系車2輛。

　　具體的調查流程分為客觀測評和主觀測評兩項，其中，客觀測評流程為：車輛開抵檢測地點，車輛熄火，密閉1小時后進行采樣。

　　其中，根據(jù)官方最終發(fā)布的《2017年乘用車車內空氣質量調查報告》顯示，參加測評的51輛車中，有36輛車TVOC濃度高于參考值，占總測評車輛的71%。

　　排名方面，雷克薩斯(ES300h)、雪佛蘭(科帕奇)、比亞迪(唐)的TVOC濃度最高，使用了1個月的雷克薩斯(ES300h)TVOC濃度實測值達到參考值的8倍。

　　據(jù)了解，TVOC是揮發(fā)性有機化合物的總稱，是衡量空氣污染程度的重要指標之一，通常包含多種已知對人體有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。

　　除此之外，在甲醛濃度方面，高于參考值(>0.10mg/m3)的車輛有4輛，其中，使用3個月的雷克薩斯ES200的車內甲醛濃度最高。

　　而在主觀評測中，參考德國相應標準，由5名實驗室工程師同時進入車內，對車內氣味進行1-6級評定，取平均值為該車的氣味等級。

　　最后，雷克薩斯ES200、三菱帕杰羅勁暢和雷克薩斯ES300h都被評為5級，屬于嚴重不適的級別。

　　車內異味應受重視

　　作為日系車中的豪華品牌，雷克薩斯一直以來在國內消費者中的口碑并不差。但從此次的調查結果來看，雷克薩斯的車內空氣質量問題確實不容樂觀。

　　記者從汽車投訴網(wǎng)方面了解到，今年以來對于雷克薩斯的投訴共有3條，而在車質網(wǎng)上，這一數(shù)量為12條。車主投訴的問題包括水箱漏水、制冷效果差、中控儀表臺開裂、發(fā)動機燒機油等。

　　同時，值得注意的是，此前確實有車主反應過雷克薩斯車內異味的問題。其中，來自江蘇省南京市的曹先生表示：“從拿車到現(xiàn)在，車輛散發(fā)出的化學味道一直存在，像新車交付時的味道，致頭暈嘔心。”

　　雖然深消委強調，由于目前我國無車內空氣質量國家強制性標準，此次調查不存在判定新車車內空氣質量是否合格、是否超標的問題。

　　但有車主在獲知該測試結果后，直言這一威脅車主健康的問題，都“應該算的上是安全隱患了”。

　　有不愿具名的分析師向記者表示，國家相關部門應出臺車內空氣質量國家強制性標準，提高甲醛限值要求，增加TVOC檢測指標，建立車內空氣質量召回制度。

　　同時，應根據(jù)車輛實際使用環(huán)境制定易操作、低成本的測試方法，明確新車銷售貼上空氣質量等級標簽，讓消費者對車內空氣質量評判有據(jù)可依。