因臺灣當局民航主管機構遲未批準176班兩岸春節加班計劃，東航、廈航等航空公司1月30日發表聲明，宣布被迫取消176班加班機。另外，兩家航空公司表示將為已預訂機票的旅客提供免費退票和改期服務。

　　《證券日報》記者了解到，今年春節加班機期間為2月2日至3月2日。加班機涵蓋上海浦東、無錫、南京、杭州、廈門、合肥、福州、長沙等8座城市。以東航為例，春節加班機原定106班，比去年多出近五成，主要往返臺灣桃園、高雄以及上海、合肥、無錫及南京等國內航點。

　　有業內人士表示，目前受波及的只是春節加班機，而非兩岸定期航班，盡管如此也將有超5萬名旅客受影響。同時，他表示，M503航線是早已劃設經核準過的航線，其9200米的飛行高度并不與其他航線沖突，?北上航線開通后將顯著提高正點率，是符合兩岸人民利益的舉措。

　　東航廈航被迫

　　取消春節加班機

　　1月29日是臺灣當局準駁東航、廈航176班春節加班機的最后期限，因到期臺民航部門仍不核準申請，上述兩家航空公司不得不宣布取消176班春節加班機。

　　1月30日，東方航空(8.470, 0.10, 1.19%)發布聲明，稱該公司為滿足春運期間兩岸旅客往來需求安排的106班(往返212班)春運加班航班，仍遭到臺灣民航主管機構拒絕核準。現春運在即，為避免對兩岸陸客、特別是返鄉過節臺胞造成更嚴重的、無法挽回的損失，該公司被迫取消春運加班航班。

　　東航聲明稱，東航對取消航班給旅客帶來的不便表示歉意，將為已預訂相關航班的旅客提供免費退票和改期等服務。

　　與此同時，廈門航空公司也發表聲明稱，因臺灣民航主管機構依然“暫不予以核準”廈航今年兩岸春節加班計劃，廈航被迫取消70班兩岸春節加班機，并將為上萬名已預訂機票的旅客提供免費退票和改期服務。

　　聲明中，廈航對航班取消給旅客造成的不便深表歉意，并強烈呼吁臺灣有關部門能夠從兩岸人民福祉出發，順應民意，滿足民眾迫切需求，不要人為阻撓臺灣同胞的返鄉步伐。

　　對此，中國航協負責人指出，臺灣當局此舉給旅客出行帶來影響等種種后果，應由臺灣方面負責。中航協方面稱，臺方拿M503航路借題發揮，置兩岸同胞利益于不顧，拿臺灣民眾的人道需求做籌碼，既不明智，也不人道。作為國內航司業者代表，在此聲援東航、廈航，對臺方企圖轉嫁矛盾的做法堅決不予接受。

　　數據顯示，2016年兩岸直航航班達6.9萬架次，載客人次超過1100萬。有業內人士對記者表示，176班春節加班機停飛，受波及旅客或達5萬人次之巨。“由于春運期間航班量較大，旅客人數較多，涉及到航路安排和轉運、疏散的預案，航空公司根本無法持續等待懸而未決的答復。短期內最好的辦法只能是停飛并無償退票。”

　　啟用新航線

　　意在減壓

　　事實上，此次東航、廈航春節加班機受阻起因就是M503航路的啟用。今年1 月 4 日，國家民用航空局宣布 M503 航線北上運行及相關銜接航線開始啟用，希望借此為A470航線上進行必要分流，從而緩解運輸壓力。

　　《證券日報》了解到，由于近年海峽區域航班快速增長，造成交通流量密度極高。資料顯示，早在2009年，A470航線流量就已超過國際民航組織規定的流量標準;至2015年2月份，A470航線月均流量已高達34187架次，日均流量達1221架次，日均增長量達到125.28%。

　　流量的徑直走高也使得航班延誤日趨嚴重。據記者統計，2017年香港去往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達103分鐘，較2016年同期增長了5.1%。航路平均正點率僅為46%。

　　有專家認為，啟用M503北上航線及相關銜接航線，將有效緩解現有航線流量壓力。而自北上航線及銜接線開通以來，平均每天27班的飛行頻率也充分體現了該航路的安全可靠以及疏流作用。

　　然而，M503航路的開通卻遭到臺灣陸委會抗議，其宣稱既有的兩岸航線運輸壓力并不大，并認為此舉增加了臺灣空防壓力。

　　對此，上述專家表示，中國民用航空局早于2007年便在海峽中線西側與美國等多國航空專家劃設了M503航線，其運行精度、安全性及可靠性均符合國際民航組織規范，該航線經過海峽上空時飛越了自由飛行的“國際空域”，所以臺當局并無管轄權。

　　據了解，除東航和廈航以外，今年還有六家國內航空公司申請春節加班機，目前有些已獲核準，有些則尚在評估中。