因臺灣當(dāng)局民航主管機(jī)構(gòu)遲未批準(zhǔn)176班兩岸春節(jié)加班計(jì)劃，東航、廈航等航空公司1月30日發(fā)表聲明，宣布被迫取消176班加班機(jī)。另外，兩家航空公司表示將為已預(yù)訂機(jī)票的旅客提供免費(fèi)退票和改期服務(wù)。

　　《證券日報(bào)》記者了解到，今年春節(jié)加班機(jī)期間為2月2日至3月2日。加班機(jī)涵蓋上海浦東、無錫、南京、杭州、廈門、合肥、福州、長沙等8座城市。以東航為例，春節(jié)加班機(jī)原定106班，比去年多出近五成，主要往返臺灣桃園、高雄以及上海、合肥、無錫及南京等國內(nèi)航點(diǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，目前受波及的只是春節(jié)加班機(jī)，而非兩岸定期航班，盡管如此也將有超5萬名旅客受影響。同時(shí)，他表示，M503航線是早已劃設(shè)經(jīng)核準(zhǔn)過的航線，其9200米的飛行高度并不與其他航線沖突，?北上航線開通后將顯著提高正點(diǎn)率，是符合兩岸人民利益的舉措。

　　東航廈航被迫

　　取消春節(jié)加班機(jī)

　　1月29日是臺灣當(dāng)局準(zhǔn)駁東航、廈航176班春節(jié)加班機(jī)的最后期限，因到期臺民航部門仍不核準(zhǔn)申請，上述兩家航空公司不得不宣布取消176班春節(jié)加班機(jī)。

　　1月30日，東方航空(8.470, 0.10, 1.19%)發(fā)布聲明，稱該公司為滿足春運(yùn)期間兩岸旅客往來需求安排的106班(往返212班)春運(yùn)加班航班，仍遭到臺灣民航主管機(jī)構(gòu)拒絕核準(zhǔn)。現(xiàn)春運(yùn)在即，為避免對兩岸陸客、特別是返鄉(xiāng)過節(jié)臺胞造成更嚴(yán)重的、無法挽回的損失，該公司被迫取消春運(yùn)加班航班。

　　東航聲明稱，東航對取消航班給旅客帶來的不便表示歉意，將為已預(yù)訂相關(guān)航班的旅客提供免費(fèi)退票和改期等服務(wù)。

　　與此同時(shí)，廈門航空公司也發(fā)表聲明稱，因臺灣民航主管機(jī)構(gòu)依然“暫不予以核準(zhǔn)”廈航今年兩岸春節(jié)加班計(jì)劃，廈航被迫取消70班兩岸春節(jié)加班機(jī)，并將為上萬名已預(yù)訂機(jī)票的旅客提供免費(fèi)退票和改期服務(wù)。

　　聲明中，廈航對航班取消給旅客造成的不便深表歉意，并強(qiáng)烈呼吁臺灣有關(guān)部門能夠從兩岸人民福祉出發(fā)，順應(yīng)民意，滿足民眾迫切需求，不要人為阻撓臺灣同胞的返鄉(xiāng)步伐。

　　對此，中國航協(xié)負(fù)責(zé)人指出，臺灣當(dāng)局此舉給旅客出行帶來影響等種種后果，應(yīng)由臺灣方面負(fù)責(zé)。中航協(xié)方面稱，臺方拿M503航路借題發(fā)揮，置兩岸同胞利益于不顧，拿臺灣民眾的人道需求做籌碼，既不明智，也不人道。作為國內(nèi)航司業(yè)者代表，在此聲援東航、廈航，對臺方企圖轉(zhuǎn)嫁矛盾的做法堅(jiān)決不予接受。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年兩岸直航航班達(dá)6.9萬架次，載客人次超過1100萬。有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，176班春節(jié)加班機(jī)停飛，受波及旅客或達(dá)5萬人次之巨。“由于春運(yùn)期間航班量較大，旅客人數(shù)較多，涉及到航路安排和轉(zhuǎn)運(yùn)、疏散的預(yù)案，航空公司根本無法持續(xù)等待懸而未決的答復(fù)。短期內(nèi)最好的辦法只能是停飛并無償退票。”

　　啟用新航線

　　意在減壓

　　事實(shí)上，此次東航、廈航春節(jié)加班機(jī)受阻起因就是M503航路的啟用。今年1 月 4 日，國家民用航空局宣布 M503 航線北上運(yùn)行及相關(guān)銜接航線開始啟用，希望借此為A470航線上進(jìn)行必要分流，從而緩解運(yùn)輸壓力。

　　《證券日報(bào)》了解到，由于近年海峽區(qū)域航班快速增長，造成交通流量密度極高。資料顯示，早在2009年，A470航線流量就已超過國際民航組織規(guī)定的流量標(biāo)準(zhǔn);至2015年2月份，A470航線月均流量已高達(dá)34187架次，日均流量達(dá)1221架次，日均增長量達(dá)到125.28%。

　　流量的徑直走高也使得航班延誤日趨嚴(yán)重。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2017年香港去往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達(dá)103分鐘，較2016年同期增長了5.1%。航路平均正點(diǎn)率僅為46%。

　　有專家認(rèn)為，啟用M503北上航線及相關(guān)銜接航線，將有效緩解現(xiàn)有航線流量壓力。而自北上航線及銜接線開通以來，平均每天27班的飛行頻率也充分體現(xiàn)了該航路的安全可靠以及疏流作用。

　　然而，M503航路的開通卻遭到臺灣陸委會抗議，其宣稱既有的兩岸航線運(yùn)輸壓力并不大，并認(rèn)為此舉增加了臺灣空防壓力。

　　對此，上述專家表示，中國民用航空局早于2007年便在海峽中線西側(cè)與美國等多國航空專家劃設(shè)了M503航線，其運(yùn)行精度、安全性及可靠性均符合國際民航組織規(guī)范，該航線經(jīng)過海峽上空時(shí)飛越了自由飛行的“國際空域”，所以臺當(dāng)局并無管轄權(quán)。

　　據(jù)了解，除東航和廈航以外，今年還有六家國內(nèi)航空公司申請春節(jié)加班機(jī)，目前有些已獲核準(zhǔn)，有些則尚在評估中。