流水線的汽車，鐵打的召回。隨著汽車行業的迅猛發展，汽車召回屢見不鮮，消費者也不再視其為洪水猛獸。

　　然而，2017年的汽車召回總量再一次爆表。查閱過往數據我們發現，近三年來，我國年度缺陷汽車召回數量每年增幅均超過50%，其中2017年增幅達到77%，連續4年刷新召回數量記錄。

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　　其中，安全氣囊仍是各派系汽車召回難逃的“毒瘤”，而德系車難逃發動機頑疾;自主召回體量最小，問題卻也最突出;EPS涉事總量不多，卻被平時不吵不鬧的美系車“搶了風頭”……

　　究竟2017年，哪一派系車被質檢總局“查水表”最頻繁，而哪些汽車部件最容易成為眾矢之的?基于國家質檢總局網站數據，新浪汽車帶您一起復盤2017汽車召回始末。

　　召回總量刷新記錄

　　基于國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的數據，2017年，國內各主要汽車產品生產者實施缺陷汽車產品召回共251次，涉及品牌49個，召回缺陷汽車2004.8萬輛，召回數量同比增長77%，連續四年刷新年度召回數量記錄，召回規模已僅次于美國位居世界第二。

　　從召回規模規模看，去年我國召回總量遠超德國、英國、日本等汽車市場發達國家，召回規模僅次于美國位列全球第二位，當然這與我國是世界最大汽車消費市場的因素有關。

　　其中，進口汽車召回145次，涉及車輛181.06輛，約占2017年召回總數量的9%;國產汽車召回106次，涉及車輛1823.74輛，約占2017年召回總數量的91%。其中，自主品牌汽車召回23次，涉及車輛1479700輛，約占2017年召回總數量的7%;合資品牌汽車召回83次，涉及車輛16757738輛，約占2017年召回總數量的84%。

　　時間上，去年的召回活動主要集中在下半年，去年9月，高田氣囊事件被曝光，國內爆發了多起大規模召回事件，因高田氣囊事件共38家汽車企業實施召回126次，導致當月乘用車召回數量超過了967萬輛。

　　高田氣囊：史上“最坑隊友”

　　城門失火殃及池魚，從召回原因來看，包括了氣囊安全帶問題、發動機故障、電子轉向助力、電器設備、燃油泄漏、轉向缺陷、蓄電池傳感器短路、牽引臂斷裂等等問題。

　　與2016年一樣，2017年由于氣囊和安全帶問題而引發的召回數量仍然最多，共計80次成為重災區，涉及1063.8萬輛，分別占2017年召回總次數和數量的32%和53%，原因還是由于高田氣囊事件和由其引發的安全氣囊危機。受此影響，近兩年國內由于氣囊安全問題導致的召回總數激增。

　　其次是發動機，共召回45次，涉及409.56萬輛，占召回總數量的20.4%;第三是轉向系統總成，涉及車輛175.7萬輛，占召回總數量的8.8%;第四是電氣設備總成，涉及車輛165.5萬輛，占召回總數量的8.3%;第五是車身總成，涉及車輛80.5萬輛，占召回總數量的4%。

　　此外，去年的召回里，單次大規模召回活動頻繁。從歷年召回統計數據看，在召回數量排前10名的召回活動中，有6次是在2017年實施的，其中1次超過200萬輛、3次超過100萬輛，并且部分大規模召回活動是由同一問題引發，比如高田氣囊，汽車產品缺陷問題逐漸呈現多品牌、跨區域、集中化的趨勢。

　　德系車：全方位躺槍

　　從車系來看，2017全年德系品牌召回數量遠超其他國家品牌，德系共召回車輛達到1097.9萬輛，占召回總量的54.76%;美系召回汽車405.6萬輛，占比20.23%;日系召回汽車370.3萬輛，占比18.47%。僅德美日系車型的召回量，就超過了全年總召回量的九成。

　　從自主品牌汽車全年召回情況來看，2017年度發生召回涉及到自主20個品牌和31款車型，共召回汽車超過140萬輛，占全年召回總量的6.98%。

　　綜上所述，全球召回同步正走向常態化。在去年實施的251次缺陷汽車召回活動當中，有58%是全球召回，顯示了在我國法規完善以及消費者日益強烈的權益保護意識下，制造商積極配合，以確保全球召回活動在中國市場同步發布及同期實施。

　　同時，近年來也出現越來越多由中國缺陷調查而引發全球召回的情況，如燃油泵缺陷調查，促使大眾汽車公司在中國召回181.8萬輛，并引發全球召回。

　　經歷高速發展后，我國汽車市場正進入放緩階段階段，此前而據中國汽車工業協會的預計，2018年車市將依舊“冷淡”，汽車消費總量大約為2987萬輛，同比2017年增長3%。也就是說，未來汽車企業必須從追求“量”向追求“質”轉變，少一些召回，對消費者負責，讓行業平穩度過這段“寒冬期”。