乘聯會2月18日發布的今年1月份的乘用車銷量顯示，排名前三依然是上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，但是位次有所變化，一汽大眾同比增長1.6%，成功上位月度銷量冠軍。在過去的2018年，一汽大眾全年累計終端銷量突破205萬輛，同比增長2.6%，一汽大眾整體市場份額提升至8.8%。

銷量上去了，同時被投訴的質量問題也更多了。

　　根據中國質量萬里行投訴平臺消費者針對一汽大眾的428條投訴分析，一汽大眾幾年來投訴量也一直居汽車行業投訴量之首。

　　投訴數據顯示，不僅一汽大眾“斷軸門”事件、DSG變速箱問題雖經召回，但沒有徹底解決問題，難平眾怨，而且眾多隱藏的問題投訴不斷。

　　一汽大眾汽車質量問題一波未平一波又起。

核心部件故障車主直呼“傷不起”

　　合肥張先生購買一汽大眾“新寶來”白色1.6自動擋時尚型車輛一臺，數月后出現發動機異響問題，確認是發動機1缸和4缸缸體出現問題。

　　“經多次協商，與對方達成更換發動機總成協議，但對方一直存在以下問題：1、將短發動機代替發動機總成進行更換，偷換概念欺騙客戶;2、4S店拒不出具的關于發動機總成相關證明;3、新更換的短發動機不到一年又出現了問題，安徽寶捷表示此發動機沒有問題，拒不受理”。

　　東莞王先生購買的一汽大眾2014速騰1.4T豪華版，因質量問題，4S店檢查車子變速箱機電單元。

　　王先生，“此款車大眾2014年4月前的車子變速箱保十年，13萬公里。現在質保3年10萬公里，但是品質未有改進，車子開了4年多才5萬多公里就變速箱機電單元損壞。大眾承諾的DSG有改進，實際一點都沒有，在他們制定的邊緣時間購買的車，真是質量無法保證。現在要求大眾免費維修，大眾4S店報價的維修費用為17000萬，這么重要及昂貴的零件這么容易故障，作為消費者真是傷不起啊”

上海市常先生，2015年購買的速騰 2015款 230TSI DSG 舒適型轎車。

　　“當油門提速時，發動機和離合器之間會有尖銳金屬摩擦聲音，尤其是當轉速為2000轉時，異響聲音就變的特別大。去了當地的4S店，檢查結果為飛輪出現銹跡所以導致出現異響，不過4S店以這是人為駕駛涉水產生的結果，不屬于質保范圍之內”

　　常先生通過了解發現，飛輪生銹不但在速騰上大量存在，而且已經成為大眾旗下數款車型的通病，涉及一汽-大眾的高爾夫、速騰、邁騰，還涉及上海大眾的帕薩特等數款車型。

常先生于專業人士總結了可能產生問題的原因。

　　這款DQ200的變速器配合的飛輪為大眾旗下主力車型配備，飛輪為非封閉設計，下方設有通氣孔，而這個通氣孔離地距離只有15厘米，行業通氣孔離地距離維持在50厘米-70厘米之間。

　　15厘米的離地間隙意味著只要隨便一個小水坑就可能導致通氣孔進水，下雨天尤其在南天的雨季，通氣孔進水就會導致飛輪生銹。目前市面上的多數車型，通氣孔均設計在變速器的上方，所以離地間隙會高一些。同樣出自大眾旗下的奧迪品牌，A4、A6的高度約為70厘米，A3約為75厘米，即便以“低姿態”示人的跑車TT也有55厘米。相對于其他車型的變速箱通氣孔位置，大眾DSG的設計在變速箱底部，確實存在一定的不合理性。這也就導致了即便車主更換變速器以及飛輪后，仍面臨出現同樣問題的風險。

DSG變速箱三次召回不能解決問題

　　3月1日，岳陽鄧先生投訴，2012年購買一輛速騰轎車，6年間我的車子被召回三次，問題沒有真實解決。

　　“我在2013年收到了一汽大眾總部的來信表示愿意召回我的車輛進行召回服務。我很驚喜，我很感動，感覺我買了一個大公司的車子就是好。感覺我們的國家真好，感覺我們315的權威發布能急我們所急，解我們所難，真是權威。但萬萬沒想到我會被忽悠6年”

　　鄧先生說，“我購買的速騰轎車，2013年被曝變速箱機電單元問題。2014年被曝光后橋藕合桿式懸背安全性問題�；ㄥX買來一個問題產品，6年間多次申訴得不到滿意處理。車子目前變速箱問題突出，行駛間儀表臺檔位燈閃爍，廠家又以里程超質保期將我拒之門外”。

　　2013年3月15日，央視315晚會曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。3月16日，國家質檢總局發布公告，要求大眾汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。3月16日下午，大眾中國在其官方微博稱，“大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題。”。3月20日大眾汽車向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計384181輛。

　　大眾提出的解決方案是免費更換變速器單元和升級控制軟件，專業人士認為大眾7速DSG采用干式結構，在一開始的設計上就有問題，這種缺陷不是靠換油、刷新軟件、召回就能過解決的。

　　大眾并不完善的召回計劃，導致了目前關于DSG變速箱故障的投訴仍然不斷。

　　大眾DSG變速箱故障不止速騰，涉及帕薩特、高爾夫、邁騰、斯柯達昊銳、明銳、奧迪Q7等多款車型。

漏水、異味等問題讓車主堪憂

　　張先生16年11月底購買的16款全新寶來新車，在5千公里左右。

　　“打開后背箱發現備胎里面存了可以養魚的水，車子未發生任何碰撞及磕碰，經售后服務排查，發現后檔玻璃漏水，從車頂一直流到座椅，然后流到后備箱內，由于車子很少載人，一直未發現，現在后座椅骨架生銹，售后點查明原因后把后檔玻璃拆下重新補膠”

　　“那個心疼啊，當我索要賠償時，售后說只負責維修，4s店(張家港市匯眾汽車銷售有限公司)的態度，索賠不可能，讓我開到售后進行維修，其他別想，更別想退車。打電話給售后電話投訴，只給我一個結果，你找賣車給你的4s店，反正一汽大眾態度就是不想處理，我給4s店說我要投訴，他給我講法律沒有哪條說漏水的新車要給你退或者賠償”。

　　茂名市車先生汽車購于2014年1月。車先生反映2015年至今，陸續多次發現大雨后，A柱連接駕駛臺位置有積水，4S檢查后口頭表示是天窗排水不暢導致，問題不大，但拆天窗會很麻煩。由于積水不是很嚴重，因此車先生沒有要求作進一步檢查。

　　“2018年7-8月，本地連續下暴雨，我發現汽車駕駛位地毯大量積水，已無法正常使用汽車，于是到附近汽車快修店維修。經檢查發現，汽車大量進水是前擋風玻璃粘膠不足，有空隙導致的，與天窗無關”

　　“我隨后開車至茂名茂漢一汽大眾4S店檢查，4S店也承認是前擋風玻璃粘膠不足導致車內大量進水”。

　　汽車已過保質期，但車先生認為目前發現的問題，屬于汽車出廠已經帶來的暗病，只不過脫保后才發現，且受4S店長期誤導影響，導致不能在保質期內完成維修。汽車大量進水后，嚴重影響汽車內部品質，且已嚴重影響正常使用。

　　車先生要求一汽大眾承擔起汽車質量責任，免費維修汽車前擋風玻璃，且賠償由此帶給我的一切經濟損失。

　　一汽大眾不僅僅是漏水、漏油，異味問題也嚴重困擾著車主。

　　臨沂市田先生，2014年購買了一輛高爾夫7，“車內異味嚴重，4年了廠家一直未主動聯系車主，我們自己苦苦尋找異味原因，從網上獲知是隔音棉質量差的原因”。

　　2017年，《中國質量萬里行》對大眾異味問題曾做了連續的報道，揭露出大眾旗下多款車型出現同樣異味，最早時間可以追溯至2013年，由于生產廠家偷工減料，汽車嚴重異味來自劣質中控棉。

多款車型被曝自燃事件頻發

　　徐州市王先生投訴，2016年12月24日凌晨，徐州某小區內，一汽大眾新寶來停放在門崗視線之內，于夜里多突然自燃，發生火災，導致車輛報廢。

　　王先生的車行駛里程25000公里左右，全程都在4s店保養，并無任何改裝。

　　“火災事故發生后，一汽大眾廠方代表現場查看后，推卸責任，把客戶利益置之度外”

　　由于自燃事件頻發，一汽大眾也被媒體不斷曝出，多款車型一度深陷自燃隱患的投訴漩渦，涵蓋旗下寶來、速騰、捷達、邁騰、高爾夫等明星車型。

　　唐山市申先生汽車無故自燃，處理過程投訴廠家推卸責任。

　　蘭州市吳先生，一汽大眾2016年全新寶來BORA1.6L自動舒適型，后備箱烤糊，有自然風險。多次與經銷商溝通，到一汽大眾服務熱線投訴，答復正常現象，不會自然。

　　有媒體調查分析，絕大多數一汽-大眾車輛自燃皆因電氣線路故障導致，起火部位主要集中在發動機艙處。業內資深分析師也認為，“自燃事件頻發很可能是設計上存有缺陷，不排除電路部分存在產品缺陷的可能。”

　　中國汽車技術研究中心研究員級高工張建偉博士也表示，“電路部分存在問題是自燃高發的原因之一，而大部分電路問題導致的自燃是由于線路電線絕緣層破裂導致。絕緣層一旦破裂，線路接地，就會產生高電阻繼而產生高電流，造成大量熱量引發自燃風險。”

“斷軸門”給消費者造成傷害

　　長春馬先生，“我購買的2014款新速騰扭力梁懸架設計缺陷，是質檢總局已經確認的，為什么用襯板方式召回，這種襯板方式絕對不能消除隱患，危險依然存在、時刻會斷軸，家人有危險，對無辜路人也有危險;另外，增加襯板后車扭力梁受力不能很好釋放，震動敏感，車內噪音太大，不能安心開車。是一汽大眾的良知和道德缺陷生產了缺陷產品，給消費者造成傷害”。

　　2012年至2014年，大量車主反映，大眾速騰后懸掛斷裂，存在嚴重質量安全隱患。隨后，網上關于新速騰后軸縱臂問題的爆料案例一直不斷增加。

　　2014年10月17日，原國家質檢總局發布公告表示，一汽-大眾已于10月15日提交召回計劃，將召回56萬輛速騰轎車。

　　2015年2月2日，一汽-大眾在后軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。但是此舉卻遭到媒體和網友的質疑：他們認為這一召回舉措，并未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險，再一次形成網絡熱議。

2015年3·15晚會將速騰“斷軸門”推向熱點。

　　速騰召回被曝“數據造假”，不少速騰車主意外地發現，他們沒有加裝過金屬襯板的速騰車，卻在一汽-大眾售后服務官網上顯示：已經被“召回”了。

　　2015年9月11日原國家質檢總局發布速騰斷軸調查檢測報告，明確指出速騰后懸架縱臂在碰撞或受外力沖擊情況下易變形(文中有圖片顯示輕微刮蹭也會導致縱臂變形甚至斷軸)構成缺陷，且一汽大眾召回措施不能完全解決斷軸隱患。

　　大眾公司拒絕承認質量缺陷，僅僅采用打補丁的方式解決。網曝大眾召回數據造假后不久，大眾公司在官方微博上發布公告聲稱“不存在數據造假、屬于App仍在測試階段。”

　　9月11日質檢總局報告出爐后，一汽大眾發表聲明稱“為徹底消除車主擔憂，提升客戶滿意度，我們將向受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供以下服務和措施，并鄭重承諾采取措施保障車主的駕乘安全。

　　車主們普遍對一汽大眾不滿意，認為這是治標不治本，他們希望一汽大眾重視車主反映的問題，徹底妥善解決好，并拒絕認可一汽大眾聲明，認為聲明中舉措毫無誠意，所謂十年換車純粹是空中樓閣，讓用戶只可遠觀。

　　燒機油、漏油、漏水、異響、異味、自燃，DSG變速箱問題，“短軸門”事件;

　　發動機故障;

　　變速箱故障……

　　一汽大眾車主不能理解，傳說的德國制造那么嚴謹，為何大眾車會爆出這么多質量問題?難道真的驗證了一句俗語：“蘿卜快了不洗泥”嗎?