“希望奧迪廠家能給我一個合理解釋，異味已經一年了，毒奧迪，誰還敢要”。

　　日前，深圳車友鐘先生反映，自己于2016年4月在深圳購買了一臺奧迪A4L，異味嚴重甲醛超標。

　　鐘先生講述了自己的遭遇：

　　“車開了一年一直以為是新車味道沒有注意，今年高溫天氣開窗行駛老是有股異味飄進車里來，百度搜索才知道要換隔音棉，投訴到廠家后，4s店通知換隔音棉，說是隔音棉有問題換了就會好”。

　　2017年4月，鐘先生在4s店換了隔音棉后第二天那異味又出現,。

　　“去店里查原因，車后備箱異味嚴重，接著丟了備胎、鏟了后備箱止震片，全車只剩下鐵皮，一樣有味道并且甲醛一樣超標”，然后鐘先生去車友群跟朋友交流，朋友告知是機艙串氣問題，于是鐘先生封了發動機艙，行駛中的異味基本算是解決了。

　　“但是車內異味還是嚴重，關窗行駛半小時以上感覺頭暈刺鼻，用快速測甲醛的儀器一測，甲醛超標5-7倍。到現在已經跟4s店折騰了兩個月還是沒有解決問題，只是異味要輕一點”。

　　其實，鐘先生反映的問題，并不是個例，奧迪異味問題由來已久。

　　大眾多款車型現異味追溯至2013年不僅奧迪A4L、A6、Q5，其他車型都有人投訴異味的問題。出現異味的車輛最早時間可以追溯至2013年,且數量不少,并且大眾旗下多款車型出現同樣異味。

　　2016年3曰，《中國質量萬里行》報道斯柯達汽車異味嚴重，系來自劣質中控棉。

　　“拆下的舊件確實有惡臭”，廣東佛山柯先生同樣購買的是上海大眾斯柯達新明銳，購車時間是2014年10月，車輛出廠日期2014年7月。在柯先生購買一年后，車內逐漸出現異味，且越來越嚴重，與廠家及4S店反映后，4S店答復為中控臺下方的隔音棉質量不良，從而散發出異味。

　　柯先生說，2015年年底到4S店索賠，但新配件換上去后約一個月時間，又有相同的臭味從中控內散出來，特別是天氣熱或行車一段時間機溫升起來后，臭味更加明顯。

　　來自深圳消委會消息,今年以來深圳消委會收到116宗關于奧迪Q5車內異味濃烈的投訴，其中深圳地區投訴78宗。

　　奧迪Q5陸車主表示，車已經買了兩年多，氣味一直都在，“特別天氣炎熱的時候，停在露天打開車門，很刺鼻，沒法坐進去。”

　　2017年6月8日，深消委就收到多起有關奧迪Q5車內異味的投訴，向一汽-大眾發出的《調查函》提到三個問題：目前一汽大眾已為多少臺奧迪Q5(生產時間為2013年9月至2016年3月)更換隔音棉?異味的源頭是否來自于車內隔音材料?對提出更換隔音棉的奧迪Q5車主，一汽大眾是否提供免費更換服務?

　　雖然《調查函》僅僅提到奧迪Q5存有異味問題，但實際上大眾系多款汽車車內空氣質量飽受詬病為時已久，而產生異味的原因最終均指向車內的隔音棉材料。

　　異味產生是因為車企偷工減料業內專家指出，車內異味的問題基本都源自于偷工減料。能發出這類異味的車內配置，皮革座椅、發泡海綿、儀表板、車門內襯板、車頂氈、腳墊中的化纖成分、阻尼片、隔熱層、以及生產過程中大量使用的粘結劑、增塑劑和柔革劑。

　　這類物質一旦受到高溫加熱就會釋放氣味難聞且對人體有害的甲醛、苯等氣體。

　　阻尼片是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用，也就是阻尼作用。

　　一般情況下阻尼片的材料都選擇高分子樹脂、橡膠這類比較環保的材料。

　　但從這幾款車上找到的阻尼片材料，經過鑒定其主要成分和材料性質是70號瀝青。瀝青大家應該都熟悉，是一種煤焦油或石油提煉之后的廢渣，這種材料受熱之后會發出含多環芳烴、硫、酚的有害氣體，是公認的一類致癌物質。多環芳烴中主要的有害成分是苯并芘，它是一種突變原，強力的致癌物質，而且溶脂性很強，吸入后會粘附在肺粘膜上對人體造成極大傷害。

　　大眾對異味問題發《聲明》

　　大眾系多款汽車出現異味，3月10日，大眾汽車集團(中國)、一汽大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司等三家公司聯合發布《關于“聯合開展服務行動、保障車內舒適體驗”的聲明》。

　　《聲明》旨在解決部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內部異味問題;為車主提供免費更換相關隔音材料的服務。根據《聲明》，免費更換隔音材料的“活動”將從2017年6月份逐步開展。

　　《聲明》還提到涉及此事的車型有：奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A3、大眾邁騰、大眾CC、大眾高爾夫和斯柯達明銳共9款車型，生產時間從2013年1月跨至2016年4月。

　　據悉，深圳消委會向一汽大眾發出的《調查函》提到的三個問題，一汽-大眾汽車有限公司除了6月19日回復“正在積極聯系相關部門對問題給予回復”，暫未獲其他答復。

　　業內人士認為，一汽大眾汽車有限公司對待缺陷問題敷衍了事，沒有從根本上去解決問題。

　　大眾既然已經知道“部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內部異味問題”，就應該認真調查，在產車輛立即更換材料，對已經銷售的車輛，應積極主動召回，檢查更換可能引起內部異味隔音的材料，而不僅僅是發布一個聲明了事。在《聲明》發布后，問題依然不能解決，面對有關部門及消費者的質疑，大眾也沒有認真對待。

　　近日，有關奧迪異味問題的報道、網友留言評論充滿網絡，聲討不斷，而一汽大眾對奧迪異味問題無動于衷。

　　奧迪在華下降的不止是銷量2017年1-4月數據顯示，奧迪在華累計銷量為16.30萬輛，同比下降15.9%，從而丟掉了保持29年的豪華品牌在華銷量第一的寶座。

　　業內分析，奧迪雖然常年保持銷量冠軍寶座，但因產品、設計、技術取向等問題，作為第一個在中國合資生產的豪華品牌，其“先入為主”的優勢已經逐漸減弱，奧迪與寶馬、奔馳之間的銷量差距在逐年縮減。

　　數據分析，奧迪終端折扣率走高始自2015年4月，2015年一季度中國乘用車市場銷量增速明顯放緩僅為3.3%，與此同時奧迪同比增長也下滑至7.1%，這讓奧迪意識到潛在危機。

　　此后，奧迪在終端就開始實行了“以價換量”，但也未能遏制其在華銷量的增速下滑以及與寶馬、奔馳之間銷量差距的縮小，而終端折扣率高居不下的結果，就是用戶對奧迪這一豪華品牌的質疑。