在互聯網上搜索相關數據，并沒有一個準確的數字告訴我們目前北京到底有多少家4S店，從業人數有多少。近些年，隨著汽車市場環境的改變以及政策等諸多因素的影響，不少干了多年的汽車4S店都陸續選擇關店。隨之而來的是，一些從業者不得不面臨著重新選擇工作，或者繼續從事這個行業，或者離開。

　　廣振在北京青年路一家大眾4S店里工作已經有十多個年頭，家在北京郊區的他從2003年中專畢業之后，沒有繼續往上念書就選擇了跟汽車維修打交道。從最開始工作地點的四季青，然后到現在的青年路。同事換了好幾撥，他則從最開始的機修工干到現在的車間主任。

　　一晃十多年，其實作為85年出生的他，才30出頭，1米7的個頭兒，圓臉平頭眼睛不大，身體略有些發福，有時工作起來會戴一副眼鏡，言談中帶著北京人特有的風趣幽默。他自嘲著已從青澀少年，變成了現在同事口中的大叔。

　　車間主任的工作北京青年路地鐵附近坐落著有二三十家不同品牌的汽車4S店，廣振所在的4S店就在這片群落當中。

　　維修車間在600平左右，工作人員不到30人，12個工位，24名機修工、兩名質檢員加上一名試車員。廣振說每家4S店情況不同，職位也略有差別，按規模來說他所在的4S店在北京算小的了。

　　每天的工作是從早上8點10分固定的點名例會開始，結束后是檢查所有設備，安排車輛派工，協調車間車輛工位，解決各種突發事件，下班前還要檢查衛生工具。

　　工作時間基本是在8個小時，中午11:30到13:00是午飯時間，如果手頭有活就等著干完再吃飯。下午正常是5點半下班，忙的時候到六七點很正常。趕上車多的時候，最晚幾乎是干到夜里十二點。

　　對于廣振來說，每天大部分的時間是在車間里，作為車間主任，他的工作就是協調好每個崗位，同時也要面對每天的突發事件，比如碰到有顧客爭吵，投訴之類的。顧客覺得哪兒不滿意，他都要上前跟顧客耐心去溝通。

　　采訪廣振的時候正趕上北京的三伏天。

　　“夏季算是一年當中最難熬的，車間里沒有空調，只有辦公室里能有電扇可以吹，但大部分時間都得在外面。”廣振說：“記得剛做機修工那會兒，趕上夏天到來，身上穿的衣服從早到晚，不夸張地說，渾身上下沒有一處是干的。春秋還好點，冬天最冷的時候，同樣是比較難熬的，經常是修完車之后好半天，手都沒暖和過來。”

　　回憶起2012年“721”暴雨之后，車間里堆滿了要維修的車。廣振記得那段時間剛當上車間主任，大小事都要親力親為，上下班都沒點兒，基本也沒有什么休息，到單位就是趕緊排版干活。吃飯基本上也是沒點兒，抽空就趕緊吃上兩口。也是從那會兒，廣振得了胃疼的毛病。那段時間里，廣振想得最多的就是什么時候能休息一天，能在家好好睡一覺。

　　“每周正常休息只有一天，趕上忙的時候一天也休息不了，只能攢著調休。”廣振羨慕能休周末的人，不過對于他所處的這個行業來講，他也只能接受，這么多年，能有兩天休息的時候，他就覺得很高興，因為平時過節的時候，也多休息不了幾天，除了年假還有春節這樣的假期。

　　廣振曾在朝陽區東北部金盞鄉的一處自建房住了七八年。去年，他和愛人在平谷看了一處不錯的房子之后，分期付款買了下來。

　　前陣子裝修好了，打算搬進新家，雖然這樣上下班路程遠點，但開車1個小時左右還能接受。

　　聊天的時候，廣振一邊看排車記錄，一邊在桌子上簽字。他說，每天簽名就不下100次，每個環節每個地方都要簽，他說車多的時候，最多一天用了十幾根簽字筆，手都酸了。每個環節，到什么步驟，都要檢查簽字。

　　抽空中，他喊了一聲“李哥，過來”。這是跟他并肩了10多年的“戰友”，比廣振大3歲，現在是車間的技術經理。廣振說有什么專業問題也可以向他請教。

　　平常只有雨天時車子會少一點，廣振也會組織大家總結總結，找找近期的問題和不足。對于他和他的團隊來講，大家的默契程度在工作中很重要，有時不需要太多的溝通就能明白自然好，但有時也需要私下里溝通。

　　廣振說現在這里的很多機修工都是20出頭的“90后”，學歷都不高，加上平時主動學習的時間也少，無論是在工作當中還是在生活上，都要更多地去引導和幫助他們。

　　“職位越高壓力越大事情也多，干機修工時還覺得領導沒啥事。”現在想起來，自己當初那些年感受最深的，是因為不斷地學到新東西，幫助別人解決問題;而現在干車間主任，面對的事情多了，就要學更多的東西才行。

　　師傅與徒弟“修好車先修好人”，廣振至今記得剛上班那會兒師傅告訴他的第一句話。這么多年他一直記在心里。

　　“我師傅是比較年輕的，2003年我來上班的時候20歲，他也就30出頭。師傅人挺好，很愛聊天，能力也不錯的。他是電工出身，以前負責電修，機修也能干。師傅忙的時候，我看誰有活跟著誰干。”

　　說起跟師傅一起工作的日子，廣振覺得很興奮。剛工作那會兒，盡管學校里學了些，但實際工作中很多問題不明白，師傅一邊在工作中操作，一邊講解在維修中需要注意的問題。廣振拿著本子就在旁邊記錄，這么多年跟著師傅一起學習，關于維修常識的本子他記了不下10本。

　　在實習一年之后，接著試用了三個月，最后轉正成為一名機修工。

　　“2005那會兒，當時的工資并不高，師傅掙得也不多，但有時會請我到附近的小店喝酒，點幾個小菜。現在想起來，很懷念那會兒的時光。”

　　在廣振看來，現在工作當中能夠游刃有余，很多問題順利解決，都是最初的幾年里跟師傅學習當然還有自己努力的結果。后來熟悉了車內各個運行原理還有零部件的關系之后，有的車來了聽聲音大概就知道哪兒出了毛病。

　　廣振跟他的師傅共事不到5年，后來因為師傅家庭原因要照顧老人，就換了工作。他會抽空去師傅家里，一起聊聊天，喝喝酒，他覺得工作中能碰到一位好師傅是他的幸運。

　　“很多傳統行業都是師傅帶徒弟這樣一步步走，但現在工作當中很少有這樣的師徒關系，或者是關系很淡。現在車間里新來的機修工實習就組長帶著，幾個年輕小伙兒工作有時不積極還要不停地催促才愿意去干，平時沒事就抱著手機看，似乎他們對這份職業并沒有熱愛可言，只是來賺一份薪水。

　　他們不像我那會兒還拿筆追著師傅記錄。”

　　沒了師傅的言傳身教，也沒有樂此不疲的積極態度，廣振有時也會感嘆他車間里的年輕人不知道在想什么，更多的時候是不懂得敬畏什么，覺得沒什么可怕的。

　　廣振也把師傅告訴他的這句話告訴給他帶的幾個機修工，希望他們能理解：無論從事什么行業，首先要做一個好人。

　　老車與新車工作5年多后，廣振手里有幾萬塊錢的積蓄，加上聽聞北京開始要搖號，就買了一輛銀灰色的二手千里馬。

　　那會兒廣振的很多同學朋友才開始工作，大家出來聚會，經常是他開著車接送大家。在朋友眼中，廣振是個熱心腸兒的人，幫他們選車，碰到車子有問題，也耐心告訴他們如何去維修，怎么省錢，防止被騙等等。

　　說起這輛千里馬，他最大的感受就是非常省油，此外又經濟實用，每年固定做兩次保養。做汽車售后這個工作之后，這輛車的小毛病通常情況下都是自己處理，這么多年沒出過什么大毛病。

　　廣振開著這輛車跑遍了北京大小地方，也載著現在的愛人(當時還是女朋友)自駕游去過山東、山西、西安等很多風景名勝古跡。

　　廣振說：“這輛車載滿了他過去10多年很多大大小小的回憶，就像一個老朋友，陪伴他走過了近10年的青蔥歲月。到今年，車子跑了25萬公里，前不久剛剛報廢，他心中還有些不舍。”

　　告別那輛千里馬，廣振開始琢磨著換輛新車。

　　廣振開始的想法也是想換一輛大眾系列的車，但考慮到剛剛買了房子，每月還貸是一大塊支出，所以根據自己的經濟情況選擇了一輛國產車：寶駿510。

　　它外觀看上去也參照了目前一些主流SUV的流線型，性價比也不錯，關鍵是價格不貴，全算下來有8萬多，廣振覺得合適就好，也并不一味要貸款追求更貴的合資車。

　　新車還在磨合期，現在他每天上下班開車，路況好的話基本上就是上下班各1小時，他覺得有了自己的房子，和愛人每天回去晚點，辛苦也值得。

　　廣振說，現在的一切好像剛剛步入正軌，有了新房子，換了新車。不久前他休年假的時候，他和愛人一起去了三亞，他說2014年結婚的時候，沒時間去拍婚紗照，這次去也算是對愛人的補償。接下來是迎接孩子的出生，對于未來，還有很多事情要做，想到這些，他表情又有些凝重。消費者不那么容易對付作為一個從業14年的汽車維修人，廣振從2003年開始到2010左右年修了不知道多少輛車，之后做車輛質檢員然后做車間主任又過去了7年，這些年，接觸了不同的消費者，跟不同行業內的人打交道，見證了汽車售后行業的種種變遷。

　　廣振覺得現在的車行挺不好干的，特別是行業內很多4S店賣車都是賠錢，只能加點別的東西往回找補。

　　讓他感觸頗深的是：“現在的一些消費者的期望值太高，維權意識過度。”

　　聊起前幾年速騰斷軸事件，他說當時有些消費者是有這種情況，而有的消費者都不是大眾的車主，也跑到4S店來找問題，有的消費者在那段時間里天天來，當時還有很多競爭對手雇的“托兒”來4S店折騰，因為這些人都拿了幾百塊錢的好處費。

　　還有現在的異味事件。廣振覺得消費者應該理性看待這個問題，因為在互聯網上很容易就帶動一些人的情緒，對于他們這些從業者來講，遇到這樣類似問題也很頭疼。有的消費者就是很較真兒，也不能置之不理，或者用極端手段。還是要一點點溝通。

　　廣振所在的售后車間有時為了追求“客戶滿意度”，進行各種活動各種付出，但有時事與愿違，也許到最后還會被投訴。他也會吐槽下企業在制定標準的時候過于照顧消費者，而對于和他一樣從事售后的工作人員來講又過于苛刻。

　　談起7月1日剛剛實施的《汽車銷售管理辦法》，廣振認為對于大多經銷商來講并沒有太多的影響，很多業務還是按照之前企業制定的辦法。他覺得整體行業還需要時間慢慢調整，關鍵在從業人員的整體素質以及行業自身的發展和完善。

　　廣振說：“有時候不光是把顧客的車子修理好，更多的是如何處理好與顧客之間的關系，說重了被投訴，說輕了有些顧客覺得你不負責任。有時修車時不確定的故障只能把相關零部件都報廢更換，因為一種故障現象可能出自好幾個零部件，就算故障部件確定了其它件也得建議客戶更換，要不再出現故障客戶就不滿意，隨之而來的就是各種索要賠償之類的情況。”

　　采訪過程中，廣振很少說自己過去那些工作的成績，可能在過去每天接觸了太多重復性的工作。他覺得汽車維修其實就是一個技術工種，在很多行業里面并不起眼兒。

　　廣振說以前干機修工的時候，能幫客戶解決問題就很有成就感。

　　“有的問題客戶說在別人家修好多次了沒解決，到我這給解決了。”

　　客戶還會感謝，有的會送個小禮物之類的表達謝意。

　　還有很多車都有異響的問題，有一次廣振和顧客倆人一塊兒試車，廣振聽聲音判斷著是后輪，但車子快了不響，慢了也不響，跑到一定速度時響。廣振把左后輪拆下來發現有個小石子在里面。顧客說這個問題真是修了一年多沒找到的毛病，被他修好了，廣振很有成就感。

　　經歷了這些歲月，也讓廣振變得越發的成熟和篤定。不過現在廣振覺得當時的那種成就感少了，也許是現在的環境變了，人與人之間的關系也變了，讓他更加理性地看待每天的工作。

　　干了十多年，廣振也不知道還能不能一直干。前不久有別的企業邀請他去做培訓講師，掙的比現在要多一點，但廣振覺得還是不合適自己。盡管現在掙的并不多，而且事情比之前多，但他還想在這個崗位上堅持幾年。

　　眼下，網上很多報道大多都是關于汽車售后市場的各種趨勢分析和解讀，有的大談現狀，有的預測未來、分析理論體系，似乎有關于汽車售后從業人員的報道并不多，但他們的生存狀況，自身發展，工作中獲得的幸福感以及價值感的提升，其實決定著整個汽車售后行業的水平。

　　廣振在微信里分享了一個干售后的段子：“干售后要具備以下條件：會開車、會電腦、會溝通、會催款、會風水、會算賬、會財務、會講價、會喝茶、會喝酒、會唱歌、會吹牛、能熬夜、能早起、能受氣、懂政治、懂娛樂、不路癡、受得了忙、守得住閑、還要會哄人。只要是在這個行業混個十年八年的，估計不成精，也已經看破紅塵了。”

　　廣振補了一句：“紅塵還沒看破，但只要還干這個工作，早晚有一天會成精。”