中廣網(wǎng)北京7月14日消息 據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，進入七月中旬，暑運的高峰到來，各個到達北京的交通樞紐，火車站和機場也日益繁忙起來。不少乘客發(fā)現(xiàn)，想到自己的目的地，如果選擇出租車，可能就要面臨漫長的等待�；ヂ�(lián)網(wǎng)微博上，北京的機場車站“打車難”也一度成為熱門話題。打車難是一時的尷尬還是一直的問題？這個難題的解決之道在哪里？

　　上午8點半 北京站前廣場外出租車候車點

　　上午八點半，北廣場上不大的陰涼處堆滿了行李，廣場東北角，等候出租車的乘客大概已經(jīng)超過一百多人。

　　乘客：特別長，特別難打。

　　乘客：慢得很。

　　乘客：現(xiàn)在應該搭個棚子，夏天。

　　半小時過去，排隊的人增加到兩百人，要想坐上出租車，最快也要在太陽下暴曬一個小時。

　　下午3點40分 北京西站北廣場地下一層出租車候車區(qū)

　　出租車等候區(qū)，最明顯的聲音是協(xié)管員每隔2，3分鐘就用大喇叭播放的“沒有出租車，到樓上坐公交車”的提示。

　　從深圳來北京中轉(zhuǎn)去上海的林女士已經(jīng)有些著急。

　　林女士：我是3點半下的火車，現(xiàn)在要去機場，飛機是5點多的，不知道來不來的急，來不急就只有換嘍。

　　有等車的乘客，也有等乘客的車。從西客站到南禮士路，出租車打表一般需要14元錢，而黑車司機說，100塊。

　　黑車：我的車貴，就不用排隊，要不就得排隊，想便宜就排隊，咱這是救急。

　　下午3點 北京南站東停車場候車站

　　正是下午，出租車進站的速度不慢。等候打車出站的隊伍大概有400米長，大概二十分鐘可以坐上車。調(diào)度員說，下午并不是最高峰，等車的乘客中，卻仍有不少抱怨。

　　乘客：從天津過來到北京半個小時，等出租車要等一個鐘頭。

　　晚上11點 首都機場T3航站樓地下1層出租車停車站

　　等候出租車的乘客隊伍已經(jīng)排到了大廳門外近三十米，兩支隊伍在S型的圍欄中緩慢前進。現(xiàn)場廣播號召旅客改乘機場大巴。等車的長隊中，大部分乘客并不愿意改乘機場巴士。

　　乘客：我住的那個地方只能打車，不通機場巴士。

　　乘客：行李比較多，要是沒這么多行李，我就坐那個車走了。

　　"打車難"成了排隊的乘客等車時發(fā)出的微博關鍵詞，這個星期二，首都機場官方微博也貼出一張"六項措施緩解夜間打車難"，除了做好服務，提出"增加夜間機場巴士運力，調(diào)整發(fā)車頻率；協(xié)調(diào)運管局出租處，向機場增派車輛"，管理者不斷強調(diào)難處，而辦法能否奏效還需要時間檢驗。經(jīng)歷過多次"打車難"的乘客提出他們的建議。

　　乘客：如果要是咱們這邊機場晚點，地鐵可不可以給咱弄成一個24小時的。

　　乘客：這么多人，你多開幾個停靠口。

　　增加出租車�？靠�，讓機場的出租走得更快，這也是乘客看著兩個出口緩慢的人流想出的法子。在北京南站，出租站協(xié)管員劉師傅覺得，緩解出租車供求矛盾，可以打個時間差。

　　劉師傅：要不就是到達點往前提點，外不地鐵往后拖延。

　　排隊許久坐上出租車，而如果向出租車司機師傅抱怨，往往也會聽到他們的苦衷。

　　司機：等這兒一排半小時，還得交錢，挺討厭的。如果說城區(qū)有活拉的話，沒有人是空車放過去的。

　　"打車難"也不是一天兩天的難題，中國之聲特約評論員葉閃認為，這件事可能難以根治。

　　葉閃：出租車司機是理性人，首先要做一個成本考量，如果有更好的地方，它不愿去機場接。

　　而如果想要緩解，出租車運營制度或許可以思考。

　　葉閃：你要說稍微能夠改善一點的話，我覺得最主要一條是要發(fā)揮司機積極性，如果一段時間內(nèi)很多人或者機構(gòu)有錢愿意往那個方面投資的話，在一段時間內(nèi)會形成供略大于求的局面，可能平常司機照顧不到的地方就會有人去，或者很大程度上得到一些改善。

　　(記者王嫻 實習記者趙媛 姜亞紅 謝彤飛)