汽車召回在美國、日本等國早已不新鮮了，無論是轎車、客車，還是一些專業(yè)車輛，當(dāng)產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)存在缺陷時(shí)很多廠家都會(huì)采取主動(dòng)召回的方式，避免消費(fèi)者受到缺陷車輛的影響。雖然廠家直面自己的產(chǎn)品缺陷并主動(dòng)公布和及時(shí)修理，很好地表現(xiàn)出了他們對(duì)于消費(fèi)者的負(fù)責(zé)態(tài)度。但是頻繁出現(xiàn)的召回事件，卻也暴露出了廠家在個(gè)別零部件或制造工藝上的把關(guān)不嚴(yán)，而最終受到影響的也還是普通的消費(fèi)者。并且還有部分廠商頻繁召回，雖然數(shù)量不多，但對(duì)消費(fèi)者購車還是有很大影響的。

    1.十大廠商召回近百萬輛問題車

    在國內(nèi)從2010年1月至今一年的時(shí)間里，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有一次來自汽車廠家的召回公告，召回汽車的總量近一百萬輛，其中一汽豐田與長安福特召回超過20萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)的熱銷車款騏達(dá)、頤達(dá)、軒逸和逍客也經(jīng)歷了召回，總量也達(dá)18萬之多。不過也有未進(jìn)入排行前十的廠商，卻經(jīng)歷了多次召回，比如沃爾沃、東南、捷豹、Jeep等廠商，在去年因不同質(zhì)量問題多次召回車輛。由此不難看出，汽車質(zhì)量召回已經(jīng)大規(guī)模爆發(fā)，涉及的廠商也非常多，數(shù)量也再創(chuàng)歷史新高。值得關(guān)注的是，自主品牌因質(zhì)量召回的不多，不知是它們真的技術(shù)過硬，還是另有隱情。

    2.頂級(jí)豪華不等于無質(zhì)量問題

    另外，除了在去年我們所常見的汽車廠商實(shí)施召回之外，頂級(jí)豪華車生產(chǎn)商也加入了召回的行列，勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼都在去年因質(zhì)量問題而召回。由此看來，天價(jià)并不等于質(zhì)量無問題，甚至是手動(dòng)打造也是難保不會(huì)發(fā)生召回事件。而在國外市場(chǎng)，阿斯頓馬丁也將召回三款高端車型，主要涉及2007年至2008年生產(chǎn)1090輛DB9、DBS以及V8Vantage車型，國內(nèi)市場(chǎng)還未在召回之列。這樣的事件對(duì)于選擇它們的車主來說，肯定是無法理解的，畢竟這些都是動(dòng)輒數(shù)百萬甚至千萬元的車型，并且都不是批量生產(chǎn)的車款。不過，出于對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，放低姿態(tài)實(shí)施召回也是值得肯定的！

    3.制動(dòng)系統(tǒng)問題困擾眾廠商

    在召回原因方面，以豐田為首的因制動(dòng)系統(tǒng)問題占了很大的數(shù)量，而這也是對(duì)行車安全威脅最大的，其次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等機(jī)械質(zhì)量問題也是很多車型召回的原因之一，而對(duì)于我們所認(rèn)為的最不牢靠的電子元件或系統(tǒng)軟件方面，在去年召回車型的原因中占的比重并不大，僅是長安福特受此影響召回了不少蒙迪歐致勝、麥柯斯、福克斯。