摘自北京參考

　　此前，有關雷諾國產一直都是“只聽樓梯響，未見人下來”。去年，雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩在中國宣布，雷諾將在2016年前實現國產。最近隨著雷諾對負責中國市場管理層的調整，其國產腳步也越來越近。

　　但是，伴隨著雷諾國產的不斷推進，則是雷諾品牌在國內市場不斷出現的質量問題，而這些問題能否解決妥當，對于即將國產的雷諾來說至關重要。

　　產品質量難解決

　　近日，針對進口雷諾梅甘娜2代汽車安全氣囊螺旋開關故障問題和進口雷諾風景2代汽車儀表盤黑屏問題，國家質檢總局發布警示通告，要求車輛制造商立即采取措施消除安全隱患，召回存在缺陷的車輛。

　　實際上，被國家質檢總局“點名”，雷諾并不是第一次。2008年，國家質檢總局就曾針對雷諾梅甘娜車型的質量問題，發布國內首個汽車類產品風險警示。2009年，國家質檢總局曾發出《關于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》，其中指出其部分產品不符合我國強制性標準和有關技術法規，存在嚴重安全隱患，且其產品一年來在我國已多次出現安全質量問題，因此依法責令進口商停止進口雷諾品牌存在隱患的車型，具體車型為：拉古那二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等。去年底，雷諾銷量最大的車型科雷傲也由于動力轉向電子控制器模塊缺陷而被召回。從目前來看，雷諾在國內市場銷售的大部分車型都曾因為質量問題被召回過。

　　而對于此次事件，日前雷諾中國發表聲明表示：“雷諾中國已經發現這兩個問題，主動配合國家質檢總局進行聯合調查，并會在第一時間公布調查結果及可行性的解決方案。截至目前，這兩個問題只涉及到梅甘娜2代(2008年12月后便未在國內銷售)和風景2代(生產日期在2006年2月前)兩款車型，并未涉及到雷諾中國在售的其他車型。”

　　雖然雷諾中國在聲明中也表示，“對此事件給車主帶來的不便深表歉意”，但是頻繁出現的質量問題，給雷諾品牌帶來的傷害和消費者的不信任感是難以消除的。

　　國產前的挑戰

　　2009年，雷諾中國執行總裁陳國章推出了雷諾中國3年復興計劃，到去年底，雷諾實現了在華年銷量近2.5萬輛，超過原目標3倍，同比增長65%，高于中國汽車市場2%與進口車市場35%的平均增幅。而在雷諾中國的新一輪計劃中明確指出，將在未來3年把雷諾年銷量從2.5萬輛提升至10萬輛。

　　與此同時，雷諾國產腳步也不斷加速。日前，雷諾汽車總部進行人員調整，其中雷諾汽車現任亞洲-非洲區域董事長中村克己將從4月1日起擔任雷諾汽車公司執行副總裁，分管中國業務。對于此前曾在東風有限和日產中國工作多年的中村克己來說，他的上任被看作將加速雷諾國產的進程。

　　而據最新消息稱，在即將開幕的北京車展上，卡洛斯·戈恩也將親臨宣布有關雷諾國產的具體內容。

　　此前，陳國章曾表示，雷諾要在中國投資建廠國產，沒有一定的銷量支撐是無法實現的。而其新規劃中，年銷10萬輛的目標無疑是為國產做好了準備。但是，在享受高速增長帶來喜悅的同時，雷諾無疑也在遭受質量問題帶來的陣痛。

　　汽車行業分析師賈新光在接受媒體采訪時就表示：“品牌力不足是法國汽車公司的通病，在中國市場如此，在世界市場也是這樣。” 而在不少行業專家看來，雷諾不斷出現的質量問題，無疑是對其本就不足的品牌力的再度打擊。

　　一位行業人士告訴記者，雷諾一直以來都是以高性價比來贏得市場，但是其品牌知名度與國內其他品牌相比還有一定差距，如果在國產前不解決好頻繁出現的產品質量問題，國產后雷諾在國內市場將很難有所作為。(記者 宋曉艷)

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