說得不好聽，如果將外資剝離，國內大部分車企實際上就是一個“空殼”公司。

    近日，中國歐盟商會發布了《歐盟企業在中國建議書2012-2013》，就中國合資車企的股比再度提出異議，建議中國允許外商在合資企業中股份不超過50%的限制，并取消“2+2”政策法規。

    這已經是一個老問題，外方已經連續呼吁了9年，每年到這個時候，外界都會拿出來討論一番。如果從外方角度看，毋容置疑，放開股比對他們肯定是好事，不然也不會連續多年堅持不懈的呼吁。據媒體報道，外方呼吁的理由是現有的股份制度不利于企業的管理，不利于生產效率，違背市場經濟原則。

    目前，中國基本是歐洲各大車企的利潤奶牛，主要市場均由合資品牌占據，尤其是A級車以上的市場，自主品牌難以涉足。股比放開之后，顯而易見，外方依靠著強大的技術優勢以及資金優勢，必然會在合資企業中占據更多股份和話語權，進而在市場上獲取更多的利潤。

    以一汽大眾為例，在雙方股東合資續約時，大眾曾試圖將占股比40%提升至49%，但最終未能如愿。以其去年凈利潤220億計算，增加9%股比將帶來近20億元的利潤。

    其實，在股比放開問題上，業界內也有支持者。主要是由于現在國內大部分合資車企中的中方均無任何技術儲備。說得不好聽，如果將外資剝離，國內大部分車企實際上就是一個“空殼”公司。在這種情況下，放開股比將有利于市場競爭，反而刺激汽車產業的發展。

    在市場中有不思進取者，但也有奮發圖強者。如果在此時放開股比，將對后者帶來致命的打擊，不能因此失彼。

    目前，國內主流汽車集團都處于自主品牌的起步階段，技術的研發、人才的儲備等等均需要大量投入。然而，最近兩年市場大幅調整，導致各個集團的利潤下滑，資金鏈出現不同程度的緊張。近日，廣汽集團發布公告欲融資60億元，華晨汽車(微博) (微博)也通過減持華晨中國的股票，套現1.16億美元反哺中華及金杯兩大自主品牌。這都直接說明了國內車企研發正處于關鍵時期。并且合資自主的發展也處于關鍵時刻，如果貿然放開，將會大大弱化這些大集團的話語權。

    可以想象，到那時，中國汽車產業全部由外資主導車企，那便會淪為下一個“巴西”，而非是最近討論要學習的韓國。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹也在博客上直言不諱，放開股比對中方將是災難性的。

    其實，在面對著外方的不斷要求，我國也進行了相關調整提前布局應對。合資自主的出現便是直接的說明，讓合資車企中的中方擁有技術，把握核心競爭力。即便哪天真的不得已放開了股比，中方也不至于身處被動。