9月22日，是第六個“中國城市無車日”。“無車日”交通狀況是否真的改善？公眾對此反應如何？本報記者以南京為例，展開實地探訪。

    限行路段暢通 周邊地區擁堵

    按照相關規定，無車日期間，7:00-17:00新街口地區除公交車、出租車、救護車及其它執行公務車輛外，禁止機動車輛進入。如果進入限行區且違停，將被罰100元、記3分。

    【管家橋與漢中路交叉口】這里是限行與非限行區域的交界地帶。以漢中路由東向西的車流為觀測對象，21日中午12：00-12:30，累計通行約450輛車，私家車及商務車約有200輛。22日同一時間段，半小時內有150輛私家車及商務車。盡管限行提示牌很醒目，仍有部分私家車試圖左拐前往新街口。

    【華僑路華夏銀行門口】這里地處限行區域的外圍，是長江路、華僑路、中山路的交叉口。22日上午10:30，以華僑路和長江路為界，中山路兩邊的交通狀況形成鮮明對比，往新街口方向十分空曠，只有零星的公交車、出租車，另外一側一片忙亂，交通狀況比21日還糟糕，個別車主直接闖入限行段，拐彎時直接開到逆行車道。22日華僑路、長江路的車流量明顯高于21日，中山路上準備拐彎至華僑路的車輛排到了珠江路。

    【新街口公交南站】這是此次限行區內最大的公交站。21日12：00-12：30，有43輛公交車和55輛出租車路過，其中9輛出租車在此上下客。22日同一時段，有45輛公交車和97輛出租車路過，其中28輛出租車在此上下客。21日每個線路的公交車到站間隔時間比較均勻，22日則完全亂套，部分線路的車輛一次進站兩三輛，有的則長時間等不到。

    記者以上調查顯示：無車日當天，限行區域車流量比前一天明顯減少；限行外圍區域，越靠近新街口越擁堵。選乘出租車和公交車的市民增多，公交車輛因外圍道路狀況而影響運行秩序。

    倡議變“禁止”是否有違初衷

    與前兩年僅僅倡導“停開一天車”不同，今年南京動了“真格”，交通管制措施更為嚴格，負作用也隨之而來。

    昨天，南京市客管處副處長劉正直上路執勤。“在增加30%公交運力的情況下，基本保證了當天市民出行，但部分時段的暢通質量打了折扣。”他坦言，周邊路段交通狀況擁堵加劇是主因。

    “限行”影響了正常生活秩序。“我們要去金陵飯店，從中山南路繞到這兒都繞一圈了，還是進不去，周圍又沒有停車的地方，太不方便了！”在管家橋路口，一輛紅色雪弗萊的女車主對限行頗有怨言。金陵飯店工作人員介紹，平時約70%的客人選擇私家車代步，今天則大部分改乘出租車了。市民陳先生昨天結婚，他說，考慮到新街口限行可能會堵車，婚慶公司的車隊比原計劃時間提前出發。而舉行宴會的酒店也在繁華地段，車到時比較堵，賓客花在路上的時間也多。

    采訪中，多位城市交通、公共管理領域的專家均對“無車日”所宣傳的保護環境、低碳出行的理念表示理解，但對“限行”活動能發揮多大作用，均不愿公開發表意見。

    南京交通界人士表示，無車日的初衷是倡導環保意識、減少公務車使用。但是，幾年下來，每逢無車日，都要動用大量人力，對部分路段進行交通管制，臨時改變部分公交線路原本的“倡議”變成“強制限行”措施了，就應該評估一下市民的認同度、參與感是更強了，還是“疲勞”了？

    紓解困境不能流于形式

    南京市交通運輸局公共交通處處長朱明明透露，周六開展無車日活動，純屬時間巧合。他坦言，從以往幾屆“無車日”組織實施的效果來看，并未看到交通有明顯改善。

    沒有明顯改善的，還有環境質量。國內多個城市昨日空氣質量未有明顯好轉，仍出現了PM2.5污染。省環保廳大氣辦副主任單陽認為，空氣質量好轉需要長期治理，不會因為某一天車輛數量減少就會立即好轉的。

    “夏木-tesir”在微博上吐槽：“在公共交通仍不完善的城市搞無車日，幾乎等于擾民日。網友“菜心粥”說，綠色出行的關注和思考，“限行”只是一種宣傳的形式，把無車日當做限行日，實在是本末倒置。

    “紓解困境不能流于形式。”南京大學政府管理學院博導顧海教授表示，讓人少開車，不能完全靠自覺，政府要有一定的措施。

    他介紹說，新加坡的做法可以借鑒當地有一種“特權車”，掛的是紅色牌子，只能在周末、節假日、早7點以前與晚7點以后行駛。由于車主做出犧牲，減少行駛以緩解交通壓力，政府就給予補償：買車半價，保險費、養路費等也為半價。而擁有這種牌子的車主，如果在工作日或其他非允許時間有急事需要開車，買一張特別行駛證即可。

    顧海認為，這樣的做法比較好，很多人會把開車時間放在周末、節假日、晚7點，下了班也會到咖啡店喝杯咖啡，等到7點以后才回家，不但減少了城市擁堵，還有助于旅游、餐飲和其他服務業的發展。