經銷商多為私人公司
上述亞市內部人士告訴記者，這些非中國車型都是通過合法的渠道口到國內，進口商有的是大的銷售集團，也有小的經銷商。記者在亞市采訪時發現，銷售非中規車的經銷商多是個人的汽車銷售公司，一般銷售一兩個品牌的部分車型，也有一些普通的進口商逐漸做大，比如亞市的慶紅汽車，旗下有豐田、寶馬、奔馳、保時捷等多個品牌。
一位在天津和北京都有進口車銷售店的經銷商介紹，據他了解，目前從事非中規車零售的都是普通的經銷商，不是經銷商集團也沒有汽車企業的授權，只是申請了國內的銷售進口車營業執照，通過自己的渠道進口車到國內銷售，這些車通過了海關的檢查，有關單和商檢，然后再向北京市環保局申報，通過環保檢測即可銷售。此外他透露，一些大的經銷商集團也會批量進口車，不過這些車型一般都不會針對普通消費者，而是面向一些小企業。
車價比中規車低約20%
目前在亞市當中銷售非中規車，多是一些豪華品牌SUV，以美規車為主，包括寶馬X5、奔馳ML、保時捷卡宴、豐田普拉多等，此外捷豹、奧迪、沃爾沃等品牌也有車型在售。上述亞市的經銷商表示，像寶馬X5這樣的車型銷量好，所以進口數量最多，車價也相對穩定，其他一些特殊的車型不好賣，所以不會大批量的進口。
而車價正是這些非中規車的殺手锏。據記者調查了解，一般情況下，這些美規車的價格要比中規車便宜近20%。以熱銷的寶馬X535i領先型為例，在國內廠家指導價為90.1萬元，而同配置的美規車售價只要63萬元，這其中還包含了近一半的關稅，再比如保時捷3.0T的 CayenneSHybrid官方售價141.1萬元，配置相近的美規車型售價只要90萬元左右。
□使用保養
省錢未必省心
毫無疑問，非中規車都是針對當地市場的法規和道路狀況進行生產的，所以消費者購車后有可能出現油品等原因導致的“水土不服”。與此同時，不能享受原廠質保也是消費者不得不考慮的問題。存在于市場的非中規車絕大多數是豪華車，高企的維修保養費用將成為車主的一大負擔。
部分配置不適合國情
就算是產自同一工廠的車型，其安全配置、內飾、外觀等也會根據不同目標市場相應法規而有所差異，因此嚴格來講，非中規車可能并不適應中國市場，甚至會給車主帶來安全隱患。最常見的就是美規車的車速表是英里刻度，電腦和導航顯示也會使用英文顯示，會大大影響車主日常使用的便利性。非中規車可能還會涉及到包括剎車、氣囊等安全配置的不同，如果將來維修時需要到國外訂購相應零件，對車主來說也是比較麻煩的事情。
此外，照燈位置和發光強度、輪轂規格以及汽車外廓尺寸等差異可能都會影響車主的正常上牌流程，部分配置可以根據當地上牌標準進行改造，但有些差異則可能導致車主無法上牌。盡管北京暫未出現類似問題，但由于目前新政策正處于過渡期，在執行過程中難免出現偏差。為避免相互扯皮，建議消費者可以在購車合同中提出有利于自己的附加條件，比如要求賣家負責代辦上牌手續，如果不能上牌就取消購買合同。
大多品牌無原廠質保
對于想購買非中規車的消費者，還要考慮維修保養的問題。據記者調查，目前包括寶馬、奧迪、豐田以及捷豹路虎等絕大多數品牌的原廠質保和免費維修保養服務只針對中國市場銷售的車型。與此同時，由于國內系統不能查到非中規車的信息，涉及到的相關召回也可能無法實施。召回方面，豐田是個例外。豐田的客服人員告訴記者，即便是非中規車型，如通過車架號查詢后確認屬于召回范圍，就可以進行相應免費維修或換件，但周期可能會更長一點。
在調查中發現，奔馳和保時捷是非中規車可以享受原廠質保為數不多的品牌。據奔馳4S店維修人員介紹，如果關單、發票等手續齊全，非中規車可以享受奔馳提供的兩年質保，但前提是購車后馬上到店內進行7000元左右的收費售前檢查，符合要求后即可向廠家提交質保申請報告。召回同樣也需要提交申請，具體維修時間需要等到廠家的反饋時間而定。與奔馳類似，保時捷非中規車用戶繳納近8000元“保修過戶”的全車檢查后即可向廠家申請兩年質保。
至于無法享受保修的車型，各品牌4S店都接受非中規車的付費維修保養項目。但由于部分零配件不通用，4S店可能需要專門預訂配件，維修時間很難保證。據寶馬4S店的維修人員介紹，從去年底開始非中規寶馬車不再享受廠家質保，專門零配件的訂貨時間最快也要一個月。
對國內油品適應性差
在記者的調查中發現，非中規車對國內油品的適應性較差。據寶馬4S店維修人員介紹，由于軟硬件設置上的差異，非中規車的發動機系統可能無法很好地適應國內的油品情況，例如發動機在日常使用中更容易產生積碳。隨著使用年限的增加，發動機發生故障的概率會大幅上漲，甚至會出現發動機報警的情況。與此同時，由于車輛懸架的設置不同，非中規車在駕駛體驗方面的表現可能會比中規車遜色。
記者在調查中發現，非中規車的某些“水土不服”并非沒有辦法解決。據奔馳經銷店維修人員介紹，針對一些非中規車出現的著火不好、發動機報警等問題，可以通過對發動機進行升級來解決。而記者從某些寶馬專修店獲悉，可以對新車升級劣質燃油保護程序來解決，但是4S店人員表示沒有這種程序。
此外，在市場上銷售的非中規車時常會摻雜著返廠維修再流向市場的“檸檬車”。在美國，這些瑕疵車重返市場后必須專門標明，而且售價也比新車低很多。寶馬維修人員告訴記者，即便是使用廠家的系統也很難識別“檸檬車”。
