美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在進(jìn)行一次大規(guī)模汽車故障公開調(diào)查，已經(jīng)有四萬多輛寶馬和將近三十萬輛馬自達(dá)受到調(diào)查。雖然具體調(diào)查結(jié)果目前還沒有公布，最終兩款車是否會被召回還不得而知，但140起與BMWZ4和Mazda3動力轉(zhuǎn)向相關(guān)的投訴已經(jīng)能夠顯示出問題的嚴(yán)重性，甚至NHTSA也坦言調(diào)查最終有可能導(dǎo)致汽車召回。
而在中國，馬自達(dá)表示第一批進(jìn)口Mazda3與中國市場無關(guān)，其他尚待確認(rèn)；寶馬則稱正在進(jìn)行調(diào)查。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心表示，目前還無法確認(rèn)國內(nèi)是否接到類似投訴。
2010年7月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）官方網(wǎng)站發(fā)布了一則針對BMW Z4和Mazda3的“公開調(diào)查”通知，該局稱已經(jīng)接到140起與BMW Z4和Mazda3動力轉(zhuǎn)向相關(guān)的投訴，具體細(xì)分：07到09款的Mazda3有33起投訴，其中3起撞毀，03到05款的BMW Z4有107起投訴，其中1起撞毀。
NHTSA還詳細(xì)披露了被調(diào)查車輛的數(shù)目：目前接受調(diào)查的車輛超過34.2萬輛，包括293787輛馬自達(dá)和48764輛寶馬，NHTSA通知中稱，調(diào)查最終可能導(dǎo)致汽車召回。NHTSA還進(jìn)一步表示：“投訴顯示，寶馬方向盤的綁定和鎖住需要很大力氣，導(dǎo)致控車?yán)щy，而且當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到45英里/每小時（72公里/每小時）及以上，溫度達(dá)到75華氏度（24攝氏度）及以上時，駕駛員在轉(zhuǎn)向時會發(fā)生過度轉(zhuǎn)向。”“馬自達(dá)的問題是動力轉(zhuǎn)向輔助缺失，導(dǎo)致駕駛員使用更多力量，而且在一些情況下，車輛會失控。”
在聽到Mazda 3與BMW Z4被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷調(diào)查辦公室（ODI）調(diào)查的消息后，一個名為“l(fā)exus”的美國網(wǎng)友非常感傷地表示：“看來繼豐田、雷克薩斯被調(diào)查以后，又有新的汽車步入后塵了。”
一個名叫“Sharkybones”的美國網(wǎng)友表示，他的07款Mazda 3在高速公路上突然失去了動力轉(zhuǎn)向，控車變得非常困難，后來發(fā)現(xiàn)許多Mazda 3的美國車主在論壇上反映過動力轉(zhuǎn)向失靈的情況。他認(rèn)為，經(jīng)銷商應(yīng)該免費進(jìn)行修理，哪怕保修期已過。
寶馬美國發(fā)言人湯姆·考沃勒斯基在獲知“公開調(diào)查”的消息后表示，“我們會積極配合調(diào)查，提供調(diào)查所需的所有信息。”
馬自達(dá)美國發(fā)言人杰里米·巴尼斯也表示，“我們注意到了NHTSA的關(guān)切，我們會協(xié)助他們的調(diào)查。”
由于被調(diào)查車型在中國均有銷售，美國所發(fā)生的Mazda 3與BMW Z4的“調(diào)查門”也牽動了眾多中國汽車消費者的神經(jīng)，本刊特別對被調(diào)查車型所在的中國區(qū)相關(guān)人士進(jìn)行了采訪，試圖了解兩款車型在美國的最新調(diào)查進(jìn)展情況，以及其在華相關(guān)車型是否也受到影響。
馬自達(dá)中國公司公關(guān)部何苗告訴本刊記者，美國Mazda 3助力轉(zhuǎn)向的問題目前尚不清楚，還在接受美國相關(guān)部門的預(yù)備調(diào)查。不過，由于中國產(chǎn)Mazda 3的動力轉(zhuǎn)向供應(yīng)商與美國不同，目前中國在售的國產(chǎn)Mazda 3車型并不存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)問題。至于進(jìn)口Mazda 3車型，何苗說，目前在售的第二代車型也不存在問題，而之前已經(jīng)銷售出去的第一代舊款是否存在問題還在確認(rèn)之中。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)公關(guān)部聶海波向本刊記者表示，寶馬公司已收到由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷調(diào)查辦公室（ODI）發(fā)出的“公開調(diào)查”，客戶就BMW Z4車型（生產(chǎn)于2003年至2005年）在駕駛途中助力轉(zhuǎn)向失靈的情況提出了投訴。寶馬集團(tuán)視車輛行駛安全為最高宗旨，并正在全力配合美國公路交通安全管理局的調(diào)查工作。至于中國市場相關(guān)情況，寶馬未予回應(yīng)。
在目前階段，對于調(diào)查結(jié)果或車輛召回的任何推測都為時尚早，但我們還是注意到了一些有趣的現(xiàn)象。
就在此次“調(diào)查門”發(fā)生之前，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》還在高調(diào)發(fā)布新聞，稱馬自達(dá)今年5月份在日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到69871輛，和去年同期相比增加了39.6%，在日本國內(nèi)和北美等地的銷售也一直持續(xù)著回升的態(tài)勢。“調(diào)查門”發(fā)生之后，美國彭博新聞社披露，在“調(diào)查門”爆發(fā)之前，今年寶馬其實已在美國召回過車輛，原因是制動系統(tǒng)缺陷和寶馬1系安全帶牽引器故障。
回首國內(nèi)，就在“調(diào)查門”發(fā)生期間，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》征求意見稿，向全社會公眾征求意見。可以看到，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》征求意見稿擴(kuò)大了適用范圍，將進(jìn)口車納入管理，同時還加大了處罰力度，最高罰款為銷售貨值的50％。
誰將會被召回？這個問題雖然目前誰也不愿提及，但必須得到重視。美國彭博新聞社相關(guān)評論說：豐田“腳踏門”召回事件已經(jīng)給汽車行業(yè)敲響了警鐘，自豐田汽車公司召回800多萬輛汽車后，美國安全管理局加強了監(jiān)管力度，“沒有人愿意對安全隱患坐視不理，也沒有人愿意再看到一個‘腳踏門’事件。” 來源：《品質(zhì)汽車》