據(jù)悉，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》已經(jīng)完成，針對規(guī)劃中列出的中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)及一系列扶持方法，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院副院長宋健認(rèn)為整體規(guī)劃看似很美好，但過于空泛，并沒有提出切實可行的方案，并表示：“掌握實際的新能源技術(shù)才是最實在的，目前的政策在鼓勵在號召，車企也紛紛搖旗大喊要發(fā)展新能源。但更多的是只聽樓梯響，不見人下來。”

    根據(jù)《規(guī)劃》，純電動汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，中國將最終實現(xiàn)插電式混合動力汽車及純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。宋健對此表示，目前最現(xiàn)實的還是發(fā)展混合動力，因為純電動汽車面臨的困難更多，其中電池就是厄需解決的一大問題。

    確實，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大關(guān)鍵組成部分，其中動力電池是最關(guān)鍵的一環(huán)，可以說就是新能源汽車的“心臟”。電池的壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。

    很多消費(fèi)者總是在算這樣一筆賬，算買電動車和傳統(tǒng)燃油汽車究竟哪個更劃算。在“國家＋地方”的補(bǔ)貼下，新能源的售價已經(jīng)接近汽油版，售價差距已不成問題，接下來消費(fèi)者算的是用車費(fèi)用中的“大頭”——油錢。但在以往的算法中，消費(fèi)者往往忽略了電池的折舊費(fèi)用。

    以通用Volt為例，通用汽車電子系統(tǒng)全球負(fù)責(zé)人兼執(zhí)行總監(jiān)Micky Bly曾表示：“如果在晚上給Volt充電，充滿大概是人民幣4元多一點兒，可以在純電動模式下行駛超過60公里。”上海的夜間電費(fèi)是0.3元，4元可以充13度電，據(jù)宋健表示，目前純電動汽車電池每充一度電的折舊費(fèi)是2元左右，算上折舊費(fèi)和電費(fèi)，Volt行駛60公里花費(fèi)了30元，而以百公里走6、7個油的燃油汽車計算，行駛60公里花費(fèi)約24元。這樣一比，電動車的花費(fèi)甚至比傳統(tǒng)汽車還高。

    因此，在《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的大方向指導(dǎo)下，還需進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，如宋健所說，研制出了磷酸鐵鋰電池并不能算是突破，關(guān)鍵是如何降低電池成本，降低損耗折舊率。