國資委牽頭組建的“新能源汽車央企大聯盟”，即將于8月18日在京召開成立大會，從而使得央企巨頭在新能源汽車領域抱團合力，避免“各自為戰”帶來的弊端。

    有消息稱，8月18日，汽車業內的國企巨頭將聚集在人民大會堂，參加國資委牽頭組建的“新能源汽車央企大聯盟”成立大會。這意味著汽車國企將會在新 能源汽車研發、生產等各個環節整合資源、統一方向，共同發展新能源汽車。東風集團、一汽集團等相關負責人，在接受記者采訪時均表示即將赴京參會。

    此外，北汽、長安、廣汽在內的國內主流車企也都在赴會的名單之上。

    “東風肯定將參會，并在為會議做著積極的準備工作，”東風集團相關負責人表示，“我們對于國資委牽頭成立新能源汽車聯盟持支持的態度，并將按照聯盟的部署和要求來開展新能源汽車的系列工作。”

    作為民營企業，比亞迪不在參會之列。“國資委組織旗下國企成立的新能源汽車聯盟，主要是對國企發展電動汽車進行各項資源方面的總體協調和調整，形成發展合力，這不會影響比亞迪在工信部和發改委的指導下參與電動汽車行業標準的制訂。”比亞迪相關負責人表示。

    自中汽協牽頭國內車企成立“Top10電動汽車聯盟”之后，國資委此番成立的“央企大聯盟”則更具“官方”意味，將在新能源汽車資源整合方面發揮更 大的實際的效用。消息人士透露，根據這一聯盟的籌備方案，“到2012年，‘新能源汽車央企大聯盟’對新能源汽車領域投資將增至1000億元，除此以外， 不排除將個別央企新能源汽車資產并入聯盟的可能性。”

    報道顯示，國家電網日前宣布，到今年年底，將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設，這一龐大工程將涉及27個省市；此外，中石化宣 布，將以北京為試點，將全市規模較大的加油、加氣站改建成油(氣)電綜合服務站，并逐漸向全市乃至全國推廣；中海油則計劃通過合資公司(普天海油)在兩個 以上省會城市建設充電站。

    消息人士稱，“國資委新能源汽車央企大聯盟”的組建正是源于“整合優勢資源、集中力量”的初衷。聯盟的成立，將在某種程度上終結國企在新能源汽車發展上各自為戰的局面，也對國內電動汽車的整體發展提供了更為統一的平臺。

    目前，一汽、北汽堅持電動汽車和混合動力同步發展的模式，但企業之間的技術標準和產品側重存在著較大的差異。華晨則對于發展電動汽車持謹慎態度。華 晨的計劃是先抓混合動力，長遠開發純電動。東風汽車公司8月12日發布的“節能與新能源汽車戰略”，則明確了第一批共16個節能與新能源汽車重大專項。未 來5年，東風公司將陸續投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。

    相關人士透露，東風的計劃是，一方面研究傳統內燃機汽車的節能減排和替代燃料技術；另一方面加快混合動力汽車技術的完善和產業化建設，進行純電動乘用車等產品的研發與產業化。

    分析人士認為，在政府的主導下，行政干預和相關產業政策相配合，國內電動汽車的發展和普及相對于國外來說應該會擁有更高的效率。除此之外，國企的抱團作戰，將在與外資巨頭于新能源汽車領域的競爭中，不再單打獨斗。

    目前，隨著我國政府針對新能源汽車的試點補貼辦法的出臺，各大外資企業均開始加快搶灘我國新能源汽車市場的步伐。通用汽車宣布，中國和歐洲將于 2011年第四季度正式引入雪佛蘭Volt增程型電動車。目前世界上另一款廣受關注的電動車型日產LEAF也即將于本月登陸中國，提供給武漢市相關部門試 運營。對于該車型的國產化，日產相關負責人表示：“5萬輛是國產的門檻。”此外，豐田也正計劃將外插充電式普銳斯混合動力汽車導入中國市場。