說起這臺英田農用輕卡，韶關南雄的彭林覺得自己倒霉透頂:買回來一個月不到，離合器就停工了，再過一個多月，發動機也停工了。
車子停工，商家不上門維修也罷，對于維修所產生的費用，商家不是否認責任，就是把皮球踢到廠家，最后干脆說，“賠可以，但維修費用要扣稅，而且要等一段時間錢才到!”農用輕卡價格雖便宜，但其后期的維修保養卻存在很多問題，廠家推卸責任，用戶或選擇沉默，或投訴無門，政府部門市場監管薄弱，這一切都為農村用戶維權筑起一道難以逾越的墻。
新車二十天壞離合 兩個月內壞發動機
四個月前，一張紅紙讓彭林購車的天平發生傾斜；四個月后，這張紅紙，卻成了彭林自嘲最好的道具。
今年4月20日，家住南雄油山鎮的彭林要買車了，他承包了朋友的一門生意，每天的任務就是要把大堆的石料運到另外一個地方去。
買車的時候，他跑到了韶關市，一家一家車行地看，看了好久都沒有拿定主意要買哪個牌子，這時，一張標題為“英田承諾”的紅紙保證書一下子吸引住了彭林的眼光。
在這張紙上，紅紙黑字地寫著，“在正常使用、保養下，一年內發動機曲軸、機體或飛輪開裂，除正常保養外，英田公司另給予2500元的補貼；一年內駕駛室底盤開裂，除免費更換外，另給予2500元的補貼�！�
“都敢這么承諾了，應該沒問題吧�！迸砹钟檬种复亮艘幌逻@張紅紙，當時，他就以46800元的價格在韶關駿興汽貿店購買了英田YTA3040R1C1自卸汽車。
僅僅過了20多天，這臺英田車就拋了錨，離合總出現故障，車根本沒法跑。當時，彭林致電商家，商家以距離太遠為由，讓彭林自行解決故障，再回店報銷。
又過了兩個月，大故障再次出現，發動機內的潤滑油管斷裂導致曲軸燒瓦，整個曲軸報廢。
當時天下著大雨，車停在一個小村莊附近，商家同樣以距離遠為由，讓彭林自行解決，再回去報銷。結果他只得找人拖車、修車、買配件，一通下來花了1000多元。
報銷維修費要扣稅 錢或兩月后才到賬
當彭林拿著維修票據回去找駿興汽貿店時，工作人員態度一開始很差，矢口否認是車子的質量問題。彭林不服，致電廠家，剛講明問題，廠家就丟出一句，這是你的失誤操作導致，“我們不賠”。
“你不賠，我就去投訴你”，彭林也不甘示弱。
經過幾次交涉，廠家的口風變了，“維修費用一人出一半”，再后來，答應全賠，但要按照公司的標準來賠，離合賠200元，發動機曲軸賠1000元，而且這筆錢要扣13%的稅，等廠家把零件拉回去確認后再給錢。
彭林這下可火大了，修車錢賠得少，還要交稅，還要等公司確認，“這是什么鬼道理?”他撥通了南方農村報的汽車投訴電話。
8月19日，彭林拉著記者再次來到了韶關駿興汽貿店。
“這是我們公司的流程，維修的費用肯定要交稅。”一見到彭林，駿興汽貿店吳兆俊經理就扔出這句話。在此前，彭林已經多次來找他要錢，但一直無功而返。
駿興汽貿店，報銷車主在外店維修的費用有自己的一套流程:首先是維修師現場確認故障，回收維修后的報廢部件，然后按照廠家規定的價格上報，等廠家上門回收舊件確認后，撥款下來，再向用戶付款。
吳兆俊經理表示，廠家不會為了一個部件就上門回收，要等收集到一定數量后再回收，如果車主運氣不好，最長可能要等兩個月。
廠家否認質量缺陷 專家稱用戶無責任
“這明顯是用戶的責任，按照‘三包法’，可以不賠�！�8月20日，英田汽車售后陳經理在接受南方農村報記者采訪時再次否認這是車子的質量問題。
陳經理認為，如果潤滑油管斷裂，潤滑油壓力報警燈就會亮，車主應該馬上停車檢查，如果車主不停車，那因此造成的損壞，車主就應該負責。像潤滑油管斷裂這樣的現象在廣東還是第一次出現，他們在廣東賣了很多車，“車的口碑還是很好的”。
“這根本就是霸王條款，難道我開車的時候不用看前面，就盯著燈看?”彭林不服，他認為車子啟動時燈沒亮，而且車也不缺機油，錯不在他。
對此，華南理工大學機動車檢測中心的周教授認為，潤滑油管是發動機內部的管路，發生斷裂，并非人為損壞，在該管斷裂后所造成的其他損壞，責任并不在車主。
周教授告訴南方農村報記者，一般出現這樣的問題，廠家都不會承認是自己的車子不行，而是怪罪用戶使用不當，即便是賠償用戶損失，也不會承認是質量缺陷。
經過協商，最后彭林與駿興汽貿達成協定，駿興汽貿賠償彭林維修離合總成、發動機曲軸費用共計1200元。
“這錢絕對頂不了我的損失。”彭林拿到錢后，雖然不是很滿意，但總算了了一單心事。他看了看那張紅色的承諾書，“沒用的，都是忽悠，送給你了”，然后轉手遞給了記者。
記者手記 農民車主維權 缺少傾聽耳朵
買車剛一個月，離合總成就壞了，再過兩個月，連發動機的曲軸也燒瓦了，兩次商家都以距離遠為由拒絕前往維修。好不容易修好了，上門索取維修費用，廠家一開始卻要挾說，“這是你自己操作不當，我們不賠”，經過廠家技術員鑒定，廠家答應“只賠一半”，車主不服，再次投訴，廠家才答應“全賠，但維修費要扣稅”。
在整個過程中，英田廠家擺出一副高高在上的姿態，能忽悠的盡量忽悠，能不賠的盡量不賠，能拖延的盡量拖延。
在這場角力中，廠家顯然占上風。當消費農用輕卡的群體權益受到損害，其所能動用的社會資源少之又少。有點想法的人會想到找媒體維權，而更多的人自認倒霉。
打開網絡搜索，輸入“車”，“維權”等關鍵字眼，恐怕在前面100條信息中都找不到一條是關于農用輕卡的維權信息。
在中國質量協會用戶委員會發布的2010年二季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告中，幾乎找不到輕卡，或者是農用輕卡的字眼，而報告中出現最多的，便是轎車，特別是合資品牌的轎車。
“農村汽車用戶維護權益是一件艱難的事�！逼嚪治鰩熧Z新光認為，目前國內農用汽車市場監管薄弱，出了問題，用戶如果投訴，很難找到合適的途徑。賈新光分析，這也和農用輕卡的性質有關，其用戶地處偏遠地區，市場分散，廠家很難找到市場發力點，市場推廣也難有大的收益。廠家缺少市場推廣，自然也少有媒體去關注這個行業，在農村，用戶能夠接觸到的媒體就更少，因此碰到問題，用戶是無處可訴，無人傾聽。