繼C5跌宕起伏的銷量之殤后，東風雪鐵龍又添煩心事。經國家質檢總局批復，8月16日起，東風雪鐵龍開始召回2009年9月11日至2010年7月19日生產的部分東風雪鐵龍C5（2.3L）轎車，涉及數量共計18101輛。

    這無疑使得本來銷量就持續低迷的雪鐵龍C5雪上加霜，愁上添愁。作為東風雪鐵龍本年度的力作，C5也是被賦予雪鐵龍重回高端的希望之星。如今，一手是高開低走的銷量，一手是新的召回，C5遭遇了史無前例的困境。

    “召回”新愁

    據官方稱，本次召回范圍內的車輛，由于燃油管與發動機裝飾罩蓋間隙過小，燃油管保護套可能被發動機裝飾罩蓋磨損，導致燃油管與發動機裝飾罩蓋接觸。極端情況下，燃油管可能被磨損，存在安全隱患。

    神龍汽車有限公司承諾，將通過東風雪鐵龍C5授權銷售服務商主動與所有召回范圍內的車輛用戶取得聯系，為相關用戶免費更換改進后的發動機裝飾罩蓋，以消除安全隱患。

    實際上，就今年而言，召回對于車企來說已經猶如家常便飯，尤其是5月和6月，幾乎成為了“召回月”，從國內到國外，從大眾車到豪華車，無一幸免。在如此密集的召回風暴中，消費者也早已見慣不怪。但是，此次召回對于C5來說卻是相當沉重的打擊。

    本來東風雪鐵龍C5從年初入市以來，就一直處于不溫不火的爬坡狀態，繼首月銷量5682輛的開門紅后，便開始了漫長的“適應期”。從2月到5月，其銷量一直在2000多輛到3000多輛之間起伏不斷，6月更是以1907輛的慘淡數字收官上半年。而根據東風雪鐵龍副總經理魏文清提供的概量，C5在7月份銷量又爬上2000輛大關，但仍舊是緩慢式的進展。

    并且，更需要注意的是，這前7個月總計不過兩萬出頭的總銷量，在此次召回中便涉及到18101輛，盡管是10分鐘搞定的小瑕疵，但在售出的量中占據如此大的比例，仍舊讓人心里有些不快。

    此外，5月28日，因發動機冷卻風扇存在故障隱患，神龍汽車有限公司宣布召回東風雪鐵龍世嘉(1.6L)轎車，涉及車輛53459輛。東風雪鐵龍的新舊兩款沖量車型都遭遇了召回問題，這對于東風雪鐵龍的品牌而言，絕對是個不小的打擊。

    售服之憂

    即使沒有召回事件，C5上半年的銷售情況也讓人難言滿意。從前7個月的銷售情況來看，C5叫好不叫座的現象還須從消費者層面來分析。

    “車是好車，就是維修起來費點勁兒”，一位安徽合肥的車主抱怨，“這里的汽配城幾乎看不到C5的配件，服務跟進速度太慢。”盡管東風雪鐵龍在售服網絡上正逐步推進二三線城市進度，但目前來說，恰恰是來自于二三線城市的“不滿意”與來自于一線城市的“相對滿意”形成了鮮明對比。

    相比一線城市尚且為數不多的銷量，二線城市的C5銷量就更加少。如此一來，“維修難”就成為很多用戶心中的隱憂。一位車主表示了這樣的擔心：“C5銷量不多，保值率4年以后不一定會高，維修也是個麻煩。”

    除了對于因銷量少產生“維修難”的擔憂，4S店的服務質量問題也關乎著用戶的滿意度。事實上，縱觀去年東風雪鐵龍啟動網絡提升戰略以來，不難發現東風雪鐵龍的4S店服務質量已經很有改觀，但各地推進的速度和落實的情況卻又不盡相同。

    一位車主就對此總結出兩點：第一，接觸后態度很好，C5優先安排檢查、維修。但入店時服務人員不夠主動、熱情。第二，店面和修理間偏小，現場“尊享”服務不是完全到位。

    此外，上述車主還表示，東風雪鐵龍“4S建設的規范化流程需要建立起來”，其修車時右后視鏡更換時就因為4S店內部溝通信息流程不夠規范嚴格，導致多等了3個小時。另外，現場沒有接待專員制度，僅憑某些熱情的員工接觸后自發地陪同聊天或者解釋問題，這是不夠的。“能感覺到和別的4S店，如上海通用、上海大眾、馬自達等比起來還有差距，主要是接待人員幾乎沒有什么熱情，而且不夠專業。”

    營銷之困

    “好東西要宣傳啊。”一位車主這樣感慨道。相對于上海大眾的各大車型大張旗鼓的造勢之舉，C5 的表現愈顯“悄無聲息”。

    “在武漢出差，大街上一個C5都沒見到。杭州更是，呆了一個多月還是一個沒見。”某汽車網站C5論壇里的一位車主表示。當然，這正應了業內人士對C5的評價：“絕對不是‘街車’。”但對于一款必須要承擔起一部分沖量需求的高檔車，“獨到”之美又顯得與世俗標準格格不入。

    在這個時候，營銷的水平和力度顯得尤為重要。但事實上，這也正是東風雪鐵龍以往被詬病最多之處。“好車賣不好。”一位業內人士不無惋惜地表示。在這位人士看來，營銷策略的不精準、營銷力度的不連貫，導致了雪鐵龍產品品牌難以有效樹立起來，C5也不例外。“總是打一槍就完了，沒有后續的東西跟進。”

    對比其他高端品牌的營銷策略不難發現，產品的前期造勢相當重要。但雪鐵龍目前顯然在這一點上還缺乏投入。拿C5的上市來說，從下線到上市，都沒能夠抓住這一段時間做足“前期”，增強潛在消費者對雪鐵龍中高檔車的品牌認知度。如此一來，從前期到中期既沒有一個好的總體戰略，也沒有有效的策略銜接，是使得東風雪鐵龍C5事倍功半的重要原因。

    一位廣州的車主表示，早在5月中旬去4S店時就發現4S店存車幾乎沒有C5，說賣得很好，還要一個月才能提車。“感覺C5是在打廣告階段，還沒發力呢。”一款已經投放了近半年的車型，還被人感覺“沒發力”，真是令人啼笑皆非。