“比亞迪e6充滿(mǎn)電可以行駛超過(guò)300Km，15分鐘左右可充滿(mǎn)電池80%，加速在10秒以?xún)?nèi)，最高車(chē)速可達(dá)140Km/h以上，太不可思議了。”一位外國(guó)專(zhuān)家在深圳比亞迪工廠試駕了e6后，連說(shuō)了三個(gè)“了不起”。比亞迪突破了鐵電池技術(shù)瓶頸之后，下一步考慮的如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。

    比亞迪純電動(dòng)車(chē)即將進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段，讓此前美國(guó)通用以及德國(guó)的奔馳和寶馬公司得出的電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)批量生產(chǎn)還得等到2025—2030年的結(jié)論，將電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的“時(shí)間表”提前了將近10年。在很多跨國(guó)汽車(chē)廠商純電動(dòng)車(chē)還是以概念車(chē)的形象出現(xiàn)的時(shí)候，比亞迪純電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)邁進(jìn)了電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的門(mén)檻，這讓很多跨國(guó)汽車(chē)廠商始料未及。比亞迪的進(jìn)步讓人隱隱感覺(jué)到，電動(dòng)車(chē)時(shí)代已經(jīng)離我們很近了。

    驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車(chē)變革的力量

    處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類(lèi)的壓力越來(lái)越大，要求盡快改善人類(lèi)生存環(huán)境的呼聲越來(lái)越高。為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對(duì)新能源車(chē)開(kāi)發(fā)的投資力度，加快新能源車(chē)的商品化步伐。

    以電動(dòng)汽車(chē)為代表的先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)以其良好的環(huán)保、能源特性開(kāi)始成為國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的潮流和熱點(diǎn)之一，這也為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供了一個(gè)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

    其實(shí)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史比燃油汽車(chē)更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)就是電動(dòng)車(chē)。后來(lái)，由于燃油汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車(chē)在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來(lái)，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類(lèi)對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車(chē)才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

    國(guó)家S-863計(jì)劃已把動(dòng)力電池作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目之一，國(guó)家科技部也已把混合電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)作為今后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展方向，這些都無(wú)疑是符合中國(guó)國(guó)情的，因而是非常正確的和非常及時(shí)的。雖然中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步晚，但汽車(chē)尾氣對(duì)我國(guó)城市空氣的污染卻已到了非下大力氣治理不可的程度。此外，中國(guó)石油工業(yè)也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。同時(shí)解決環(huán)保和節(jié)能的問(wèn)題，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將有不可估量的推動(dòng)作用。

    近幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)的快速生長(zhǎng)，特別是哥本哈根會(huì)議之后，中國(guó)政府以前所未有的支持力度、未來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景，以及比亞迪等廠商在電池領(lǐng)域的技術(shù)突破，這些都極大的鼓舞了汽車(chē)廠商研發(fā)電動(dòng)車(chē)的積極性。

    電池技術(shù)決定未來(lái)市場(chǎng)

    電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，從某方面就是電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)外研討的鐵電池有高鐵電池和鋰鐵電池兩種，但從應(yīng)用情況來(lái)看，比亞迪自主研發(fā)的“鐵電池”還是跑在了前面。

    比亞迪的“鐵電池”在分類(lèi)上屬于燃料電池，所謂的磷酸鐵鋰電池就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。與普通鉛酸電池和鎳氫電池相比，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的循環(huán)壽命是它們的4倍，可達(dá)7-8年。

    當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池最具競(jìng)爭(zhēng)力的還是其綠色環(huán)保的特質(zhì)。由于不含任何重金屬與稀有金屬，因此磷酸鐵鋰電池?zé)o論是在生產(chǎn)還是在使用過(guò)程中，均無(wú)毒無(wú)污染。

    盡管全世界放棄內(nèi)燃機(jī)之前還需要幾十年的時(shí)間。雖然目前電動(dòng)車(chē)在能源和行駛里程方面還未能盡如人意，但已足以滿(mǎn)足人們的基本需要。但是電動(dòng)車(chē)的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥而不舍地開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)車(chē)，改善其性能。從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，在走過(guò)了漫長(zhǎng)而艱難的發(fā)展歷程之后，電動(dòng)車(chē)正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。