現(xiàn)代汽車宣稱要打造一款世界上真正零故障的車，我們對此表示懷疑。這件事就當(dāng)“無籽西瓜”姑妄聽之吧。

    從辯證的角度來講，世界上沒有一件事是絕對的，只能是相對的。零故障是什么時間段，一年還是終生？零故障是什么地區(qū)什么環(huán)境下，城市路況還是任何嚴(yán)苛路況？即使現(xiàn)代限定了很多的定義域，它仍然無法保證絕對的零故障，只能講盡可能的降低故障率的發(fā)生。因此，我們可以認為這是現(xiàn)代的一種宣傳。

    話分兩頭說，我們首先要肯定現(xiàn)代汽車對質(zhì)量的重視，和這十幾年來進步。在上世紀(jì)90年代，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量口碑很差，這從其在美國的銷售業(yè)績就可以得到印證。但從1998年開始，現(xiàn)代的質(zhì)量開始一點點提升上來。現(xiàn)在，據(jù)說現(xiàn)代在J.D.POWER的評級那是相當(dāng)?shù)母吡ā?/P>

    但從另一頭來看，現(xiàn)代要想追求零故障，就要突破很多瓶頸。比如研發(fā)階段的檢驗手段和程序，汽車工業(yè)發(fā)展到這個階段，試驗已經(jīng)做到極致了，十八個月寒暑，從零下幾十度到五十、六十度的地表極溫，從鹽堿環(huán)境到悶溫環(huán)境，大眾甚至宣稱自己做的是地球上沒有的環(huán)境。但現(xiàn)實情況是千差萬別的，人、車、道路都有可能對汽車的故障發(fā)生率產(chǎn)生影響。現(xiàn)代只能在自己的角度下做到極致，卻無法保證別的因素。

    再者，在生產(chǎn)方式上，SPS（零部件供應(yīng)體系）可以做到一臺車一套零部件，也可以在主要零部件上做到VIN碼跟蹤到底，但不可能供應(yīng)商也這樣做，不可能讓原材料生產(chǎn)者也這樣做。

    最后，在服務(wù)商方面，一個小小的差錯和誤判也有可能讓故障在使用過程中發(fā)生。在這方面，延長免費保修期和保養(yǎng)里程也是對故障率低的一種信心承諾，如果現(xiàn)代真能造出這樣的車，那么它就應(yīng)該為這款車提供不限時間與里程的終身免費保修保養(yǎng)，這是檢驗它是否能造出這樣一臺車的一個方法。

    總之，我們欣賞現(xiàn)代的決心，也肯定現(xiàn)代在追求品質(zhì)化進程中付出的努力和取得的成效。但對它的宣傳只能姑妄聽之，因為它不符合客觀規(guī)律。

    （中國汽車質(zhì)量網(wǎng)“質(zhì)量月”系列評論之四）