有關專家表示，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，銷量已經(jīng)不能說明太多的成績，最關鍵的還是要在產(chǎn)品質(zhì)量、安全及服務上多下功夫，尤其是汽車質(zhì)量的提高遠遠不夠。

    近日，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會發(fā)布今年第二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務質(zhì)量投訴分析報告。報告稱，2010年二季度共收到用戶有效投訴2596例，涉及一汽大眾、上海大眾、東風本田、東風雪鐵龍、吉利汽車、奇瑞汽車等國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)。

    相比一季度，今年二季度汽車用戶投訴中，綜合投訴(車輛同時有質(zhì)量問題和服務問題)所占比例繼續(xù)攀升。具體比例為，質(zhì)量問題投訴占30.1%、服務問題投訴占10.2%、綜合投訴占59.7%。分析報告指出，用戶在關注汽車產(chǎn)品質(zhì)量的同時，對廠家及4S店的服務水平要求持續(xù)提高。

    在汽車質(zhì)量問題投訴中，發(fā)動機和變速器的投訴占到產(chǎn)品質(zhì)量投訴的60%。輪胎和空調(diào)問題的投訴上升明顯，主要是輪胎鼓包、開裂、爆胎及空調(diào)制冷差等。在服務方面，4S店人員服務態(tài)度、維修技術仍是投訴集中的重點。二季度，4S店承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐有所增加，具體表現(xiàn)為4S店對維修承諾、收費價格等說法前后不一致。

    此外，由于受一系列召回事件影響，與一季度相比，認為車輛存在安全隱患的投訴提高了近9個百分點。分析指出，汽車產(chǎn)品潛在安全問題越來越被重視，用戶在產(chǎn)品安全方面的警覺性和維權意識日益強烈。

    報告顯示，自主品牌投訴上升較為明顯。在二季度投訴中，合資品牌所占比例為67.5%、自主品牌30.5%、進口品牌2.0%。自主品牌所占比例不到1/3，但與去年同期投訴所占比例的6.6%相比，自主品牌汽車投訴占比上升超過20個百分點。

    統(tǒng)計顯示，小型車成為二季度車型投訴的重點，同比增長8個百分點。按車型價格分析，10萬元以下汽車投訴量上升10個百分點。這些細分市場一直是自主品牌的主戰(zhàn)場，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會表示，自主品牌汽車問題多集中在一些細節(jié)方面，如車身密封性差、漏水、車漆易龜裂等。

    隨著自主品牌投訴上升加快，一些汽車專家表示，自主車企應抓緊練內(nèi)功、提高車輛質(zhì)量，同時企業(yè)對于問題車輛在必要時應采取召回措施。今年通用、福特、豐田等企業(yè)相繼召回旗下成熟產(chǎn)品，而自主品牌車企的召回，我們卻鮮有耳聞。 2009年，國內(nèi)57起召回中，自主品牌乘用車僅有6起。被召回的136萬輛車中，自主品牌僅占3萬輛。這并非自主車型的質(zhì)量有多高，而是消費者目前對這些車型更為關注價格，對于質(zhì)量問題暫時還不苛求。

    汽車缺陷不是兒戲，不是“犯了錯誤不要緊，只要改正就行”的小事，汽車質(zhì)量缺陷的代價是人的生命安全，不是任何錯誤都可以靠“亡羊補牢”來獲得原諒的。

    自主品牌銷量早上了排行榜了，利潤不菲，而完全達到召回程度的成批量普遍性的缺陷卻也眾人皆知。既然都在高呼國際化，既然都在致力于產(chǎn)品的模塊化和通用件的廣泛使用，那么就請在把問題產(chǎn)品賣到全世界之前，先把企業(yè)責任做到國際化吧。

    在快速成長的市場面前，中國汽車企業(yè)需要靜下心來，認真學習豐田精神，抱著一種謙卑的態(tài)度，堅持顧客至上，永遠把產(chǎn)品質(zhì)量和消費者的生命安全放在第一位。穩(wěn)打穩(wěn)扎，穩(wěn)步前進。只有這樣的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。