最新統計顯示，今年前8個月，國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39%。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。 

    這種不尋常的增速引起了社會各界的關注。同時，機動車快速增長所帶來的經濟和社會問題越來越突出。面對狂熱的車市，人們開始思考，車輪上的中國汽車社會將駛向何方，要不要進行宏觀調控？ 

    業界歡欣鼓舞 宏觀分析異常 

    數據顯示，2009年中國汽車共銷售1364萬輛，同比增長46.15%，已經成為全球第一大新車市場。 

    今年9月以來，國內汽車市場銷售增速再度提升，增幅再次接近40%，將蟬聯全球第一。 

    中國車市的高速增長，讓國內汽車行業歡欣鼓舞，卻引起了有關方面的擔憂。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，汽車的增長率應該是GDP增速的1.5倍。如果以此計算，那么中國汽車市場增速達到12%至13.5%才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發展態勢。 

    專家認為，2009年中國車市在減稅等刺激政策的拉動下逆市上揚，在擴大內需等方面做出很大貢獻。但是，從長遠看，汽車產業必須維持理性的可持續增長。 

    能源、土地、環境三大制約因素凸顯 

    汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經濟和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環境污染已成為汽車產業可持續增長的三大制約因素。 

    專家指出，年產銷3000萬輛、4000萬輛、7500萬輛的樂觀預測，對于中國新車市場來說可謂“過于自信”，因為這一預測忽略了三個基本常識：一是我國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油，來為這么多汽車提供燃料；三是城市環境容量十分有限。 

    據統計，2009年，我國石油對外依存度大約50%。2010年8月，這一對外依存度增至55%。國家發改委產業協調司司長陳斌近日介紹，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。 

    分析人士指出，石油對外依存度超過50%是一條警戒線，作為一個發展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。 

    同時，機動車增長帶來的交通壓力成為困擾都市生活的一大難題。今年中秋節前后，北京等城市出現了嚴重的交通擁堵，表明人、車、路之間的矛盾已經達到十分尖銳的程度。 

    環境保護部數據顯示，汽車排放已經成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，占45%以上，而且這一現象正在變得越來越嚴重。 

    產業結構調整難 核心技術差距大 

    如今，幾乎所有的跨國汽車企業都將中國當作最重要的市場。但在繁榮的“數量”之下，中國汽車產業的“質量”軟肋并沒有消除，產業結構調整任務依然艱巨。 

    目前，國內汽車產業還沒有擺脫“小、散、弱”的局面，產業集中度只有83%，全國有27個省、區、直轄市都在生產整車，而即使是最大的前三家汽車企業，從全球市場角度看仍處于一個非常弱小的地位。 

    跨國汽車企業賺的是設計、新材料、新技術的錢，而中國企業目前主要承擔的是生產商的角色。縱觀國內百余家整車生產企業，無一不是始終在汽車制造業產業鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業。  

    在這種情況下，國內汽車企業的高速擴張，被一些專家認為是“虛胖”或“虛火”上升。這種快速擴張加劇了產能過剩的風險，不僅阻礙了汽車產業持續健康發展，對宏觀經濟發展也會造成很大影響，必須采取措施抑制。 

    針對這種情況，國務院近期下發了關于促進企業兼并重組的意見，汽車產業被列為首位。 

    專家認為，有關部門應當盡快以科學發展觀為指導，從能源、土地、環境等方面的大局著眼，統籌兼顧，對汽車產業未來10年的發展空間和速度進行科學預測與定位。否則，不“限速”的汽車產業將給自身發展帶來越來越多的負面效應。