“125年后，我們重新造汽車。”正在進行的巴黎車展上，戴姆勒董事會主席蔡澈喊出了“革命萬歲”這樣的豪言。再有三個月，汽車奠基者奔馳將迎來125歲生日。

    但蔡澈這句話并非僅僅針對奔馳，其更大的意義是整個汽車行業的轉向。蔡澈判斷，本屆巴黎車展將是最后一次傳統汽車展，下一次開始將是新能源汽車展覽。

    汽車奠基者發出吶喊，意味著信心，也更是一種壓力。言外之意是，全球汽車業將站在新能源汽車的起跑線上，重新開始競爭。

    從通用、日產、大眾等跨國公司近年對電動車等領域進行集中布局的現狀中不難看出，新能源汽車時代或許真的到來了。

    對于在傳統汽車業落后幾十年的中國汽車業，尤其對自主品牌來說，這可能是個好消息。此時的中國大地，上至政府，下到汽車廠商，正以前所未有的速度拉開新能源汽車的陣勢，欲借助新能源帶來的第三次產業革命浪潮，實現中國汽車業的彎道超車。

    不過，一個不能忽略的事實是，相比傳統汽車，中國在新能源汽車上的準備較早，且發展意愿和力度前所未有，但相比在新能源汽車領域耕耘多年的知名跨國公司，這仍算不上站在同一起跑線上的競爭。

    更多分析師認為，跨國公司集體轉向新能源，自主品牌在新能源上迎來發展機遇的同時，“洋挑戰”將繼續，甚至更大。

    跨國公司決戰新能源

    剛剛過去的兩個月間，無論是在基礎條件較好的美國市場，還是在前景巨大的中國市場，日產與通用兩大巨頭正在就電動車量產進行一場緊鑼密鼓的較量。

    美國是他們競爭的第一站。

    7月底，日產執行副總裁CarlosTavares在美國加州表示，將其純電動車聆風[綜述 圖片 論壇](配置 圖庫 口碑)的電池組提供8年/10萬英里的質保。并計劃在2010年年底與2011年年初正式在日本、北美、歐洲開賣聆風，2012年在全球范圍內銷售。

    7月27日，通用增程式電動車VOLT在美國正式開賣，在獲得美國政府的補貼后，通用還提供了多種促銷方式。

    而市場潛力巨大的中國則是他們決戰的賽場。

    先是8月中旬，日產在武漢市舉行了一場針對政府官員與媒體的純電動車聆風(LEAF[綜述 圖片 論壇])的試駕活動，并發布中國相關試運營活動，而后開始在中國舉行大規模試駕推廣。隨后8月底，通用VOLT正式登陸中國，為世博會提供貴賓服務用車。

    兩個在電動車領域發展快速的汽車巨頭都宣布，2011年，也就是明年將兩款電動車正式引入中國銷售。
面對中國的電動車熱潮，通用汽車則更為迅速，決定今年底就通過上海通用推出賽歐[綜述 圖片 論壇]BEV電動車。

    事實上，轉向新能源的跨國公司還不止這兩家。大眾、寶馬、奔馳等德系廠商也紛紛制定了電動車戰略，并在中國已經進行了聲勢浩大的戰略發布宣傳。

    這些原本不看好電動車前景的車企現在掉轉方向，紛紛與掌握電池等核心技術的企業結盟。2012~2013年，是這些后來者定下的電動車量產時間。加之前兩者，跨國公司幾乎集體轉向新能源，重點均是電動車。

    “選擇電動車作為方向很好理解，一方面是經過多年論證的結果，另一方面，市場潛力巨大且政府高度支持電動車發展的中國市場，毫無疑問是跨國巨頭電動車推廣中的“戰略要地”。”汽車分析師鐘師認為，“對于準備尚不充足的自主品牌來說，新能源時代的快速到來不是一個好消息。”