自今年6月份人民幣匯改以來，由于美元持續走弱，人民幣兌美元升值步伐加速，10月13日，人民幣兌美元中間價為6.6693，再創匯改以來新高。一場不見硝煙的“貨幣戰爭”正在上演，作為保G DP增長的行業之一的汽車產業，在這場戰爭中又將如何規避風險？如何把握陰霾中的機遇？

    出口型企業暫未受影響

    10月14日，據路透社東京報道，因日元升值，豐田汽車正考慮在2013年左右停止出口卡羅拉[綜述 圖片 論壇]，并將該轎車的生產線轉移海外。據悉，日元兌美元的匯率已升至15年來最高水平，嚴重影響到日本出口產品在海外市場的競爭力。

    一衣帶水的鄰國汽車業大鱷已經被美元全球性競相貶值所擊中，那么，中國的汽車出口型企業處境如何呢？

    汽車行業觀察人士孫世清援引中國汽車工業協會的最新數據稱：“人民幣升值對汽車出口的影響在短期內并未顯現”。

    今年1-9月，中國出口汽車38.43萬輛，同比增長76.79%，出口前五名的車企分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽。9月份，汽車出口達4.79萬輛，較上月環比增長1.54%，較去年同期增幅達57.24%，商用車出口的環比明顯好于乘用車。

    奇瑞汽車相關人士表示，由于成本控制，原材料提前采購，作為國內汽車出口龍頭企業，奇瑞尚未受到人民幣升值的影響。今年前9月，奇瑞累計出口汽車67865輛，有望超額完成10萬輛出口目標。

    然而，孫世清亦表示，隨著人民幣持續升值，對于原本附加值不高，依靠勞動力成本取勝、走廉價線路的中國汽車出口企業，優勢將逐漸喪失，明年第一季度，汽車出口受人民幣升值的負面影響將顯現。“別忘了2009年，受金融危機影響，我國汽車出口一度下挫46%。”孫提醒道。

    美元持續走弱，美元作為全球性競相貶值匯率戰的始作俑者，主動貶值，人民幣兌美元匯率凈升值幅度創下了1.9%的新高，建銀國際汽車行業分析師徐才華對各車企的調研結果顯示，人民幣升值，并未對其原材料采購成本造成太大的影響，“國內車企的國產化率較高，尤其是日系企業，更是在國內設有外資的零配件企業，受人民幣升值影響有限。”在徐了解的企業中，僅商用車企業慶鈴受的影響相對較大，“因為慶鈴的國產化率相對較低，僅為85%，部分從日本國內進口，也受到日元升值影響。”

    借內需固本

    《貨幣戰爭》一書中曾斷言：“金融戰爭的隱蔽性和無戰例借鑒無實戰演練的殘酷性，對中國的國家防務是一個巨大的挑戰”，這絕不是危言聳聽。

    上世紀90年代中期，美國克林頓政府對以汽車摩擦為核心的日美經濟關系采取嚴厲的態度，日元匯率急升至1美元兌79日元，創下歷史最高紀錄，日本汽車業一度深陷泥淖。

    廣發證券分析師建議，汽車企業在簽訂進出口合同時，應爭取用匯率穩定并趨漲的“硬貨幣”來結算，而進口時使用幣值趨于下降的貨幣進行結算，不至于受美元貶值的影響。

    資深汽車行業分析人士鐘師認為，目前，國內多數汽車企業的產品并不出口到國外，人民幣升值對整個行業的影響暫時并不明顯。“中國出口車的價格一向偏低，太便宜了，借人民幣升值，提高一下在國際市場的價格，也未嘗不可。”

    與此同時，有業內人士認為，雖然目前人民幣升值的幅度尚未對汽車行業造成太大影響，但不排除持續升值的可能性，汽車企業要未雨綢繆，早備糧草。

    “需進一步擴大內需的比重。”孫世清分析，2009年中國汽車市場能在全球性金融危機中率先復蘇，正與中國龐大的內需市場有關，“挖掘國內三四線汽車市場的成長空間，在出口受到沖擊時，能由內需市場的份額來彌補。”

    以中汽協公布的今年前9月汽車銷售數據為例，前9月，國內汽車銷量為1313.84萬輛，已逼近去年全年產銷量，前9月的汽車出口為38.43萬輛，僅為國內汽車銷量的2.92%。顯見，國內汽車市場對于汽車企業的重要性。

    陰霾中的機遇

    “美元貶值，人民幣升值，現在。買凱迪拉克應該會優惠大一些。”深圳市民曾先生抱著這樣的想法，前往一家凱迪拉克4S店，對方的回復令他頗為失落：“我們的車都是3個月甚至是半年前向總代理訂的，目前還沒有收到受美元貶值，車價下調的通知。”

    消費者能享受到人民幣升值的好處嗎？不少美系車經銷商均向記者否認會因為美元貶值，進口車價下調的說法，并稱經銷商是向總代理訂車，以人民幣結算，進價并沒有變化，終端價也沒有下調“

    一位不愿意透露姓名的豪華品牌經銷商告訴記者，授權經銷商向進口品牌總代理訂車，協議一簽就是一年，并以人民幣結算，當美元、歐元匯率下調時，經銷商不能享受到進車價的下調，而消費者更拿不到匯率下調的優惠，這部分利潤都被總代理，即奔馳中國、大眾中國等賺入荷包。