上周有關日系車召回的消息此起彼伏。

    日本豐田公司22日宣布再次召回153萬輛轎車，這次召回事件使這家世界上最大的汽車企業又一次陷入窘境。

    與上次豐田召回在中國國內影響甚微所不同的是，這次對中國市場的波及更大更廣。

    豐田汽車(中國)投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司已向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2010年11月15日開始，召回1233輛進口雷克薩斯(LEXUS)GS300轎車、1322輛進口雷克薩斯(LEXUS)RX300轎車、33292輛皇冠(CROWN)轎車、24126輛銳志(REIZ)轎車。本次召回范圍內的車輛，制動總泵后端橡膠密封圈處泄漏制動液，制動液持續泄漏導致制動警告燈點亮。

    緊接著周末又傳出了本田的大召回。由于制動總泵密封圈存在缺陷，本田汽車近日宣布在全球召回52.8萬輛汽車，大部分召回車輛為在美國召回的奧德賽微型廂式車，以及謳歌RL四門轎車。

    我不禁想問，日系車此番大規模陷入召回會否令其原本受損的品牌形象繼續雪上加霜？

    由于此番涉及的召回車型包括銳志、皇冠、奧德賽等中高級車型，乃至謳歌、雷克薩斯等豪華車型。

    這就說明，日系車包括其豪華車型序列的大規模生產和零配件共享，確實存在較大的質量隱患。

    一直以來，中高級車和豪華車似乎都與高價格、高性能、高質量畫等號，而且很多依賴于手工打造，像最近這樣大規模召回的事情十分鮮見。

    其原因也不難列出：系一套簡單的成本邏輯。

    在跨國汽車大集團內，更多的零配件共享意味著研發、制造成本的降低，尤其在歐美等豪華車主流市場銷量萎靡的時候。正是自2007年開始的經濟危機，加速了大汽車企業的“共享”之道。

    在經濟萎靡、銷量不振的發達國家市場，壓縮研發成本、產品模塊化的趨勢已經開始滲透至豪華汽車品牌。而由于零配件共享產生的連鎖反應，只要一個供應商環節出紕漏，就可能導致幾十萬甚至上百萬輛的車型遭到召回。

    當然，客觀地說，是產品就難免會有這樣那樣的問題，汽車由上萬個零件組成，召回并不是一件新鮮事。

    但如果召回頻出，且與研發投入、質量控制降低有關，那么這些車企確實需要敲響警鐘了。

    記得“一周立波秀”里有個段子：以前是“車到山前必有路，有路必有豐田車”，現在是“車到山前必有路，有路豐田剎不住”。

    若日系車再不引以為戒，嚴控質量管理，恐怕日系車的品牌形象難免會一落千丈。屆時，恐怕豐田章男就算是把躬鞠到180度，也與事無補了。