自曝》》》

    “你對汽車4S店滿意嗎？”據中國質量協會全國用戶委員會唯一汽車質量與服務跟蹤網站——車人網的統計顯示，今年第三季度共收到用戶有效投訴2225例，比去年同期增長7.4%。至此，今年1——3季度有效投訴總量為7825例，與去年同期相比增長26.7%，已達到2009年全年90%以上。

    目前，全省汽車銷售公司有486家（含4s店、2s店等），遍及17個地區，代理銷售400多個品牌，上千款車型，其中武漢市有257家，約占全省的52.8%。據省消協公布2005年至今全省受理汽車類投訴2251件，4S店占到七成。市消協統計，2009年消協受理汽車4S店相關投訴210余起，占全年受理總數的3.73%，較往年有較大幅度的提高。

    10月14日，本報報道《武漢汽車4S店藏“十大貓膩”》，省道協委托本報公布4S店受理熱線96595—1，接待受理數十件。受訪幾位車主反映，售后維修“水太深”，4S店如此賺錢太不該了！

    昨天，記者開了一輛美系小排量合資轎車來到4S店，一個輪胎有點癟，起步時需要大油門。維修人員簡單看了一下說，輪胎要換了，最好把癟的換了，五六百吧。

    實際上，這輛車的兩個輪胎，記者只是抽掉一點氣，輪胎換了才一年多，只跑了5000公里。記者隨后又開車來到唐家墩的天億行汽車維修廠，汽車修理廠的維修人員說，外面去補胎就可以了，只要十多塊錢。輪胎也不需要更換，跑到2萬公里左右換差不多。

    汽車修理行業的一位業內人士向記者揭示了4S店維修的手法。他告訴記者，消費者的汽車出現了問題，“以換代修”是4S店的通常做法，“這種情況很普遍，可以說是一個潛規則。因為4S店配件換得越多，金額越大，抽取的傭金就越高。”

    口述》》》

    鐘先生有一輛德系1.6升合資品牌轎車，開了快兩年。前段時間，他駕車感覺開過一個小坎，車就顛得厲害，可能避震有點問題。

    于是，他開去位于盤龍城的4S店，經過檢測，避震減震膠磨損了，應該及時更換。如果不及時修理，還會導致避震器芯的損壞。隨后，4S店開了一張價格表卻讓鐘先生十分不解：一個避震減震膠售價60元，工時費高達180元/個。

    鐘先生特意跑去現場“學習”，工人只是鉆入車底，十多分鐘就換好了，也沒有用什么特別儀器。

    車輛沒修理也交200元

    “只要車開進4S店，起步價200元。”辛先生說，每次檢測，不論有沒有問題一律200元，如有問題即使不修也要交錢。

    去年底，辛先生購買一輛德系2.4升合資品牌轎車，開去位于武昌的4S店保養，也就是更換機油，他感覺工時費太貴了，就買了機油自己去換。可是，車卻不讓開出去。4S店說，車輛保養經過檢測，即使不修理，需要繳納200元檢測費。

    “誤診”照樣加收費

    近期，阮先生駕駛一輛德系2.0T的合資品牌轎車時行駛發現問題：啟動時打火時間長，勁不夠。隨后，他開去位于徐東大街的4S店。售后人員經過檢測，給他開了“藥方”：更換火花塞及水溫控制器，全面清洗發動機，費用共計2500元。

    阮先生感覺清洗發動機價格過高，幾經詢問，售后人員又提出“新藥方”，將清洗發動機更換清洗節氣門，費用降到1600元。等了3個多小時，售后人員通知阮先生提車。可在維修廠里，阮先生啟動轎車時，問題依然存在。售后人員現場返工，二次檢測，第三次提出“新藥方”：更換啟動器。又等了一個多小時，阮先生才發現問題解決了。

    “雖然現場返工了，但是4S店錢沒少收！”阮先生說，返工前更換零部件和清洗節氣門費用照樣收取，維修總共花了2800元。

    車內積水沒診斷出來

    今年5月，謝女士購買一輛日系2.4升合資品牌自動擋轎車，7月份在江夏遭遇大雨，積水淹了一半車輪。隨后，又開了半個月，車輛運行正常。

    可是，謝女士不放心，8月1日，她主動開去雄楚大道4S店，經過檢測，售后人員說，沒有異常，積水沒有影響車輛，讓她放心開。

    兩天后，謝女士駕車途中突遇爆響，車底鋼體爆裂，后被施救拖車拖去那家4S店。這家店售后人員卻給出“意外”的診斷：車內有積水，長時間運行導致車底鋼體軸承爆裂，必須從總部調貨更換。9月份，車輛維修完成，謝女士花了2.7萬元。她不解地說：“同樣一個店診斷，差異如此大，這個責任應該誰負？”

    疑問》》》

    車主為何不愿投訴？

    2005年至今全省受理汽車投訴2251件，針對4S店投訴1000多件。有些人認為，對于全省2005年至今銷售汽車約90萬輛而言，2251件投訴僅占銷售量2.5‰，實在“微不足道”。投訴量過少，是因為有些車主主動放棄了，他們認為即使投訴了，很多都難以解決。

    工時費多少4S店說了算

    鐘先生直言，以4S店工時費為例，有的維修工時費是零部件零售價幾倍，甚至十幾倍，他們就是那么定價，也張貼出來，我必須接受，好多部門根本無法解決。

    中消協律師團團長、北京市匯佳律師事務所律師邱寶昌曾表示，消協每年都會接到很多關于工時費的投訴，但在大部分情況下，消協也很難處理，因為各個地區、各個品牌都有自己的工時費計價標準，國家沒有統一的標準和法規可以遵循。

    省汽車流通協會解釋，4S店的工時費按照《汽車維修行業管理暫行辦法》的規定，按統一的《汽車維修工時定額》和《汽車維修收費標準》計算維修作業工時及收取汽車維修費而定。

    實際上，工時費的收取已經完全市場化，國家沒有制定統一標準，再加上廠家、4S店和消費者的信息不對稱，工時費收多少基本由廠家和4S店決定，物價部門備案，消費者只能被動接受，缺乏有效的監督管理措施。

    其實，上文謝女士的遭遇并非個案。謝女士對記者說：“最終放棄投訴，因為檢測鑒定太難了，更不知道在哪里去檢測？”

    省道協機動車維修與檢測分會秘書長陳上榮表示，汽車廠商不怕車主去檢測，檢測鑒定結構太少了。

    當汽車性能發生故障，造成了汽車自燃、方向失靈、制動失靈、輪胎爆炸、安全氣囊失靈等問題，這些檢測鑒定有一定的難度，特別是檢測鑒定機構比較缺乏。

    目前我國國家級汽車檢測中心僅6家，在天津、上海、重慶等地，大多數漢產汽車及所有新零部件都要送天津檢測。特別是符合解決消費爭議需要的汽車檢測機構較少。同時檢測鑒定費用高昂，有些收費標準甚至高達幾萬元，且耗時較長。

    正因如此，廠商才不怕車主去送檢，因為其早就料到用戶會“知難而退”。