在10月26日國家發(fā)改委上調成品油價格的節(jié)點，內蒙古與全國大部分地區(qū)一樣，開始出現(xiàn)油荒，柴油嚴重短缺。

    根據《每日經濟新聞》記者的實地調查，罕見的油荒來襲，并非是拉閘限電所致，內蒙古本身的交通運力短板，加之外省需煤增加，運輸耗油成為其中主因。

    遭遇史上最嚴重油荒

    據了解，這是內蒙古遭遇到的最嚴重的油荒。

    連續(xù)兩個多月，天然氣供需嚴重失衡。整個出租車行業(yè)，受到很大沖擊。排隊持續(xù)數小時后，才能加到油，這讓司機叫苦不迭。

    而面對油荒，內蒙古商務廳商業(yè)改革發(fā)展處褚處長根據去年的情況分析，主要是煉油企業(yè)煉不出油。雖然目前我國的煉油能力處在世界第二，但仍然滿足不了需求。

    另外由于鐵路運力一直緊張，原本向內蒙古供應的柴油無法達到，而內蒙古本區(qū)域的煉油企業(yè)有限，使得需求遠遠不能滿足。

    中石油加油站大都歇業(yè)

    11月8日，《每日經濟新聞》記者來到集寧區(qū)懷遠路旁的一處加油站，知曉記者來意，幾位加油員紛紛表示，好些天沒有柴油了，現(xiàn)在供油非常緊張。

    由于烏蘭察布屬于內蒙古重要的貨物集散地，整個內蒙古的煤炭外運基本都要經過此處，因此通過公路運輸的車輛，大都要在該地進行加油，油荒更加深重。

    目前烏蘭察布還沒有限購，呼和浩特市的中石化加油站每車限加200元，中石油加油站每車限加300元。“吃奶不足”的狀況，使得這些車輛只能在經過烏蘭察布的時候，再作補充。

    油荒已經持續(xù)了十多天，順達加油站一位姓張的負責人告訴記者，“現(xiàn)在我們這些私人加油站還有些柴油，但是常會出現(xiàn)斷油情況。”

    類似的還有奔馳加油站等，雖然這里的-20號柴油要比中石油貴上三毛錢，達到7.4元，但是生意顯然要好得多。

    在110國道立交橋加油站前面的空地上，沒有一輛車。兩位加油員靠在門前，無奈地告訴記者，“好些天沒油了，不知道是什么原因。”

    一面是私人加油站出現(xiàn)的扎堆加油，一面是中石油加油站冷冷清清的場面。

    記者了解到，整個烏蘭察布市共有19家中石油加油站，這些加油站已無油可加。而私人加油站有15家，這其中能保證運營的只有五、六家。

    岳穎指出，盡管這些私人加油站在一定程度上緩和了市場的供求緊張局面，但是油的質量和價格難以保證。

    加油站點亂象滋生

    這些長途運輸車輛，在此輪油荒的窘境中，停停走走，而許多加油站點為此開打“油荒牌”。

    一位郭姓司機告訴記者，順達加油旁的許多加油站，往往加不夠油，多次要求加足1000元的柴油，到最后只能加600元左右的柴油。

    而在另一處加油站點旁，一位司機稱，中石油的加油站沒有油，而私人的加油站質量不能保證，長途運輸對車損耗很大。

    質和量都不保的同時，部分加油站出現(xiàn)的“討要小費”才給加油的情況，讓這些司機有些氣憤。多位貨車司機稱，呼和浩特市的許多加油站，給加油員給上50元，才能多加一些油。

    這是市場遭遇油荒之后的一些亂象。烏蘭察布商務局一位吳姓副局長向《每日經濟新聞》記者稱，煉油能力的不足，導致油荒，油荒又導致市場會出現(xiàn)一些失序現(xiàn)象。

    應多渠道增加供給

    中投公司的一位專家向 《每日經濟新聞》記者表示，造成此次柴油荒的原因是多方面的，其中包括中石油、中石化的部分煉廠在8、9月份進行了大檢修，到目前產能還未完全恢復的原因在內。

    內蒙古只是這輪油荒中的一個縮影。中國石油化工規(guī)劃院副院長白頤告訴記者，內蒙古的缺油主要是運輸煤炭車輛的耗費，這輪油荒只是暫時性的，冬天過去之后會好轉。

    她稱，現(xiàn)在對于石化行業(yè)，我們在十二五期間要做調整，不管從煉油上游，到供油下游，全行業(yè)都要進行結構調整。因為我們的結構實在是不合理。

    中投顧問發(fā)布的相關報告指出，為解決我國油品市場出現(xiàn)的供應緊張問題，除了油品生產企業(yè)應當加大生產力度、增加供應外，相關部門也應當考慮完善資源供應途徑，建立更多的資源來源渠道。

    白頤也表示，要通過走出去的戰(zhàn)略和資源多元化開發(fā)來解決資源短缺狀況。（