日前《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)將于12月出臺，2011年將正式實施的消息，見諸于各大網(wǎng)站。消息一經(jīng)出引發(fā)廣泛關(guān)注，相對于第二階段油耗限值標準，第三階段標準要比第二階段下降20%，而且計算方法完全不同。日前，《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)主要起草人之一、中國汽研中心標準化研究所副總工程師金約夫在接受媒體采訪時明確表示，第三階段限值標準已擬定完成，最快年底可能公布，不過明年開始實施“可能性不大”。

    確有其事

    據(jù)了解，與2009年1月1日開始全面執(zhí)行的《第二階段乘用車燃料消耗量限值標準》不同，“第三階段油耗限值”不再以單一車型為限制對象，而是參考美國《公司平均燃料經(jīng)濟性法》，將車企生產(chǎn)的所有車型產(chǎn)量納入整體評估范圍。也就是說，以前一款車不達標就不允許生產(chǎn)。新標準則只要求車企整體平均油耗不超過其乘用車燃料消耗量限值，允許企業(yè)生產(chǎn)部分油耗、排放較高的車型。

    金約夫明確表示，目前實施第三階段標準的條件并不成熟，因此新政今年出臺明年立即實施可能性不大�！案鶕�(jù)我們測算，可以說現(xiàn)在國內(nèi)沒有一家企業(yè)能完全達標�！�

    金約夫表示，一般油耗標準從公布到實施都會有一個過渡期，考慮到新標準與過去的計量方法完全不同，更是要在方案公布后給予車企足夠時間做準備。此前他們曾提出設(shè)置一個寬限期的建議，給予企業(yè)幾年時間進行準備，明年可能就是一個導(dǎo)入期。

    車企迎接新油耗標準

    在接受采訪時金約夫表示，受新油耗標準影響最大的將是自主品牌和大排量汽車的生產(chǎn)商。記者日前陸續(xù)采訪了長城、吉利等汽車廠商，他們對第三階段燃油限值新規(guī)似乎早有準備。

    長城汽車表示，目前長城汽車在售車型的技術(shù)已經(jīng)完全能夠滿足第三階段現(xiàn)值，下一階段將按照歐盟相關(guān)標準來不斷提高所有產(chǎn)品的技術(shù)標準。

    長城汽車下一步一方面將進一步加大對小排量動力的研發(fā)進展，另一方面加強柴油動力、混合動力、純電動力等清潔能源動力的研發(fā)力度。長城汽車已有兩個發(fā)動機工廠，1.3、1.5升滿足國4排放的VVT全鋁汽油發(fā)動機已于2008年量產(chǎn)。

    其中，在1.3VVT發(fā)動機獲得 “‘中國心’十佳發(fā)動機”等稱號，裝配1.5VVT發(fā)動機的騰翼C30、炫麗、凌傲、哈弗等轎車，均被列入國家節(jié)油補貼產(chǎn)品。目前，1.3、1.5升等排量的渦輪增壓直噴汽油機的研發(fā)已進入收官階段。

    長城汽車將繼續(xù)集中三大品類，預(yù)計未來三年內(nèi)將推出15款全新車型。在核心動力上，未來3年投入研發(fā)小排量高性能汽、柴油8款發(fā)動機，其中汽油機5款。

    吉利也將進一步響應(yīng)和貫徹國家節(jié)能減排的政策和號召，對現(xiàn)有的發(fā)動機進行不斷的優(yōu)化改進，并積極研發(fā)全新的高效節(jié)能發(fā)動機和新能源技術(shù)，如吉利GeTec節(jié)能環(huán)保發(fā)動機系列，機型涵蓋了1.0到2.4升的排量。既有普通汽油機，也有缸內(nèi)直噴和渦輪增壓汽油機，還有高壓共軌的柴油機，β-4G13TD機型更是在1.3升的黃金排量上，同時集合了增壓和直噴技術(shù)。

    其中，α-3G10已投產(chǎn)，γ-4G18、γ-4G15、δ-4G20和δ-4G24等機型都將在明年實現(xiàn)量產(chǎn)。吉利后續(xù)的新車型都將搭載新一代的高效節(jié)能發(fā)動機。

    吉利汽車表示，小排量車是未來的發(fā)展趨勢，吉利在小排量車、小排量發(fā)動機的研發(fā)上一直走在自主品牌前列。明年吉利將有全新的高效節(jié)能的小排量發(fā)動機和車型推出，如全球鷹旗下的GC3，英倫SC5、SC6等都將分別搭載1.3L和1.5升排量發(fā)動機。