杭州“最美司機”意外死亡事件引發的話題系列報道之三

    編織一張質量安全網

    □ 本報記者 王 輝

    吳斌事件，讓人們思考更多的是質量安全，不讓吳斌悲劇重演，全社會要編織一張質量安全網已成為民眾的共識。

    需要全社會努力

    中國標準化研究院質量管理分院博士、副研究員周莉認為，產品質量不是靠某個部門約束或監管出來的，它需要全社會的共同努力。

    我國監管部門的監管資源畢竟有限，不可能做到監管人員進入車間，盯住每一個產品的每一道工序的質量。應該把有限的監管資源用到最有效、最需要的環節中去。做好質量監管，發生了問題協助調查，修正標準法規，做好行業的管理。周莉說，企業的社會責任包括必盡責任、應盡責任、愿盡責任3個層次。企業的產品不僅要滿足市場需求，更要保證消費者的人身安全，這是一個企業必盡的社會責任。每個公民既是產品質量的制造者，同時也承擔著產品質量帶來的風險。流水線上的每一個工人都要盡到把關質量的責任。

    值得注意的是，如果肇事司機平時注意保養貨車，及時發現制動轂的磨損，也許就不會發生吳斌慘案。防止悲劇發生，單靠某個部門、某個單位甚至是個人的努力是做不到的。民眾增強質量安全意識，政府部門有作為，讓無形的責任有形化、具體化。營造一個放心的消費環境，是全社會的責任，是每個公民應盡的義務。

    淘汰轂式剎車

    吳斌意外事件暴露了制動轂剎車技術的缺陷。采訪中，對貨車剎車系統進行技術改良的呼聲很高。

    新疆福田廣匯專用車有限責任公司技術中心總工程師聶躍生建議淘汰制動剎車系統。據介紹，大貨車制動轂頻繁飛出。有專家呼吁，應該淘汰制動轂式剎車系統，改盤式剎車系統。據了解，與轎車普遍采用的盤式制動相比，轂式制動在散熱上具有設計性結構缺陷：持續制動下其制動器溫度可能會超過400攝氏度，制動蹄片會“冒煙”，制動轂會“燒得發紅”。而設計結構原因又導致在相對“封閉環境下”的制動蹄片和制動轂的摩擦表面很難散熱，此時不光會出現制動效果衰退，更會導致制動失靈。而且一旦路上的積水等水源被輪胎飛濺到高溫狀態下的制動轂上，很容易引起制動轂破裂。而盤式制動就具備良好的散熱性能，可以有效保證卡車在長時間長距離使用制動時的穩定性和可靠性。另外，盤式制動系統中，制動蹄片和制動盤的“卡鉗式”結構，決定了制動盤和制動蹄片在任何情況下，都不可能破裂成碎片甩出。

    聶躍生說，盤式安全性能高，剎車效果好，結構輕，技術含量高。但是，盤式剎車系統成本高，目前國內也只有40萬元以上的大中型車輛才安裝盤式車輪制動器。只有重汽、福田等高配置車用盤式剎車系統。目前路上跑的貨車幾乎都是轂式剎車。聶躍生告訴記者，目前歐美一些國家已經出臺強制性政策，要求商用車安裝盤式制動器。我國近幾年開始對大客車實行強制性使用盤式剎車系統。去年國家出臺相關規定，要求危險貨物運輸車前輪應裝配盤式制動器。為了安全行駛，其他運輸車輛也應該逐漸達到這個標準。

    中國汽車技術中心主任顧問張書林也認為使用盤式制動器是消除安全隱患的最好選擇。他在接受某媒體記者采訪時說：“從技術發展來看，重卡使用盤式制動器將是趨勢。首先，盤式剎車器在高溫熱壓的條件下把材料和鋼板壓在一起，不容易脫落；另外，其熱穩定性能突出，涉水恢復性強，高速制動好，在剎車效果上優于轂式制動器。盤式制動器的使用壽命長且維護成本較低，已經得到市場的逐步認可。”

    加裝緩速器

    還有的專家指出，在卡車上加裝緩速器，也可以避免“吳斌事件”的再次發生。在卡車上安裝緩速器可以對剎車片和輪胎等減少損耗，使平衡制動達到最佳效果。

    據了解，《機動車運行安全技術條件》GB7258標準中明確提出，超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置。標準提出后，討論最多的就是關于緩速器的安裝問題。安裝緩速器不僅僅能夠緩解制動過熱造成的輪轂損壞，在其他方面同樣可以起到緩解作用。專家指出，現如今采用的“水箱”處理方法也不是最佳的轂式剎車系統降溫的辦法。一方面水箱近500公斤的重量，額外增加了車輛質量，這對輕量化大行其道的卡車來說，極不得當；另一方面，水對道路容易造成破壞，特別是在冬季，還容易結冰，影響路上行駛車輛。

    因此，在盤式剎車沒有強制普及下，卡車上加裝緩速器將是未來的一個發展趨勢。

    啟用全封閉運輸

    采訪中，有專家始終認為，致使吳斌意外很有可能是司機疏忽大意將制動轂殘片放在車上，由于汽車行駛速度快，殘片從車上被甩出，砸到客車上的。為此，他們建議，有關部門應規范貨車運輸管理。

    北京的孫先生說，中國與歐美的大型貨運汽車反差很大，歐美貨車往往是外形潔凈、內飾舒適、安全性能高，而我國的貨車幾乎都是蓬頭垢面、到處遺撒、超載、品質差、安全性能低。每次開車遇到他們都心有余悸。

    長春一汽解放汽車銷售有限公司產品技術室經理劉巖忠說，目前車載遺棄物、超載成為高速公路主要殺手，全封閉運輸迫在眉睫。

    完善標準體系

    貨車剎車系統相關標準體系有待完善。采訪中記者了解到，轂式制動導致卡車安全事故頻發，但我國在卡車制動器的選擇上，一直沒有強制的要求。對于轂式制動性能的熱衰退隱患，也缺乏相關的規范。

    一位長期生活在海外的劉先生告訴記者，在美國，每出現一起重大事件，相關部門一定會一查到底，他們首先想到的就是產品質量缺陷，接下來就是涉及的行業標準及法規修訂。因此美國每發布或修改一個法規或標準之前，都會成篇累牘地注明發布原因，起源哪起事故。劉先生希望吳斌事件引起相關部門重視，不要就事論事，應該引以為戒，規范一個產品，整頓一個行業。

    記者了解到，對于卡車制動系統的規范，目前已有相關的地方標準陸續出臺。為了提高貨車在城市內運行的安全性，北京市已制定了北京市城市中心區營運貨車地方標準，將強制要求營運貨車的前軸采用盤式制動。

    吳斌已經成為一個符號，為了不讓更多的最美司機倒下，避免更多的無辜逝去，我們唯一要做的就是建立全民安全的質量防護體系。亡羊補牢為時不晚。

    《中國質量報》