從APP下單，專業(yè)的汽車技師就會上門進行保養(yǎng)，這是近來最為流行的汽車O2O服務。
e保養(yǎng)、卡拉丁、易捷卡，在資本熱潮的推動下，以汽車上門保養(yǎng)為代表的汽車O2O成為市場寵兒，快速拿到融資今日市場擴張期。在政策和市場需求的雙重推動下，汽車O2O后服務行業(yè)正迎來難得的春天。
門檻在哪
“整個保養(yǎng)服務全程只需45分鐘，車主利用上班、午餐、購物、美發(fā)等各種碎片化時間。”e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰介紹說，每一次保養(yǎng)服務都由由2名技師1對1上門服務，整個過程比去4S店保養(yǎng)節(jié)省70%~90%的時間。
高峰曾經(jīng)是代駕服務商e代駕的高管，今年5月創(chuàng)立了這家汽車上門保養(yǎng)服務公司，目前可以支持30多個品牌的近百種車型。在他看來，汽車保養(yǎng)門檻比較低，跨品牌做的難道不大。
“保養(yǎng)不是維修，如果是維修那么汽車4S店對品牌技術壟斷確實很大，小公司很難打得過他們。但是保養(yǎng)就像是更換打印機的耗材，e保養(yǎng)主要服務是更換機油三濾，對技術要求并不高，最核心的是所更換的配件是不是準確、是不是正品。”高峰說。
高峰向新浪科技介紹了整個服務流程：用戶通過APP或者微信預約成功后，后臺會安排技師及車輛，對需要使用的保養(yǎng)配件出庫并打包;到達保養(yǎng)場地后，技師會布置場地，確認保養(yǎng)項目，開始施工。
施工過程首先是車輛外觀、燈光、內(nèi)飾等外圍部件進行檢測;然后是對剎車油、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等核心部件進行檢測;最后說拆封配件更換。
過去幾個月中，與e保養(yǎng)類似的上門汽車保養(yǎng)O2O公司快速成長，經(jīng)過粗略統(tǒng)計這一市場中至少擠進了10余家創(chuàng)業(yè)公司，包括易捷卡、homecar、卡拉丁等等。
政策放行
與高峰的經(jīng)歷類似，及第也看好這個市場。她創(chuàng)立的HomeCar后卡最初只提供上門洗車服務，今年9月，HomeCar后卡開始在洗車業(yè)務之外，增加上門保養(yǎng)服務。
及第透露，今年汽車O2O后服務市場快速崛起，一個重要的原因是國家政策的調整讓HomeCar這樣的汽車服務公司獲得了發(fā)展機遇。
9月18日，交通運輸部頒布《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》。意見明確規(guī)定，汽車生產(chǎn)及銷售企業(yè)不得限制、干預消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。
在此之前，很多4S店執(zhí)行“新車保修期內(nèi)必須在4s店內(nèi)做保養(yǎng)，否則不享受保修政策”的保修條款，他們試圖通過協(xié)議壟斷，把車主鎖定在4S店內(nèi)，但是這個美夢即將終結。
另外意見還規(guī)定，“自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)(包括從中國境外進口汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的企業(yè))要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者(包括獨立維修企業(yè)、維修設備制造企業(yè)、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。
這意味著，汽車4S店的技術堡壘已經(jīng)被攻破，未來任何一家汽修企業(yè)都能獲得同等的技術，向消費者提供無差別化的服務。
搶4S店生意
有壹手是2014年國內(nèi)首個被投資的汽車后市場O2O快修類項目，成立僅不到一年，就獲得了平安創(chuàng)新基金、聯(lián)想之星等投資方的1500萬人民幣投資。在北京已經(jīng)擁有五家實體店鋪，創(chuàng)始人周檳預計，年內(nèi)將達到北京城區(qū)內(nèi)的全方位覆蓋。
有壹手的核心服務只有兩項，鈑金修復整形和車漆快修。最早，有壹手只是一個小作坊式的汽修行，但是今年啟動的汽車保險改革讓有壹手有機會搶下本來屬于4S店的大蛋糕。
“汽車維修跟4S店基本上是共生關系，一方面，車險公司的保險售賣嚴重依賴4S店，而另一方面，4S店想方設法讓車主在店內(nèi)維修，捆綁保險公司只對在4S店內(nèi)的維修才進行賠付。”周檳表示，汽車后市場維修，僅僅去年一年就有7000多億的市場，其中70%的是由保險公司賠付的，這意味著整個市場中絕大部分的利潤被4S店賺走了。
“對于車主來說，4S店維修的速度非常慢，周期通常是3-8天。但是以前如果不在4S店維修，就不能得到保險賠付，反正也不是自己掏錢，時間上只能認了。”不過，周檳表示，他仍然發(fā)現(xiàn)有些用戶無法忍受4S店的低效率，為了能當天修完寧肯自掏腰包，這也成了有壹手最早的立足之本。
在有壹手維修車間，通常維修5個件以下都是當天完成，車主把車開來，一會兒就能修好。而價格也較4S店便宜不少，例如小塊刮蹭定價只有99元。
“4S店與有壹手這樣的修車行車間管控是完全不同的，4S店是以員工工作最高飽和為出發(fā)點，員工分工不同，他的流水線必須要積攢足夠的量才能啟動，否則就會出現(xiàn)員工閑置的狀態(tài)。而我們的出發(fā)點是快，只要車主來了就馬上干，而且絕大多數(shù)員工只干鈑噴快修這一件事。所以用戶體驗上才能產(chǎn)生如此大的差別。”周檳說。
不過現(xiàn)在，4S店靠控制保險理賠留住車主的生意也開始做不下去了。今年以來保監(jiān)會開始啟動車險費率市場化改革，將定價權還給保險公司和市場。
“4S店維修價格高，保險公司為了讓4S店多推銷保險，只能吃個啞巴虧。4S店要多少錢，保險公司就賠多少錢。在奔馳修一個零件，4S店的價格是2000，而我們收費是1000，保險公司能少賠不少錢，所以他們也開始愿意和我們合作了。”周檳說。
現(xiàn)在，在有壹手的5家門店內(nèi)，有平安、太平洋等保險公司駐點，用戶選擇有壹手同樣能獲得理賠。
資本推手
談到融資，周檳表示，之所以能獲得融資，并不是因為有壹手的傳統(tǒng)汽修業(yè)務，他認為有壹手更像是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。
在有壹手平臺上，用戶可以通過手機預約修車，通過地理位置告知店員上門取車，修好后再送還。另外，還自行開發(fā)了基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術的SaaS線上運營平臺，幫助門店實現(xiàn)訂單管理、車間管理、績效管理、會員管理、財務管理等全部線下業(yè)務流程的標準化、規(guī)范化。
基于這套系統(tǒng)，有壹手可以提供更多服務，例如用戶可以通過APP傳圖獲得實時報價。“如果你在路上出現(xiàn)了，但是不知道維修大約要花多少錢。你可以拍幾張圖傳到APP上，我們馬上就可以告訴你需要多少錢，多長時間能修好。”
而在維修車間，有壹手為每個工位安裝了視頻流的直播，用戶可以隨時通過手機觀看維修實況。不過，周檳表示，目前的互聯(lián)網(wǎng)服務大多還是被當作營銷平臺，與各種流量手段對接從而獲得訂單，離真正的O2O還有一段距離。
e保養(yǎng)的高峰認為資本市場是推動汽車O2O后服務市場爆發(fā)的主要原因，資本幾乎是追著這類企業(yè)跑。他預計，在資本市場的追捧下，今年將成為此類服務的爆發(fā)年。
“汽車行業(yè)爆發(fā)的順序是新車銷售——二手車銷售——汽車后服務，去年包括車易拍在內(nèi)的不少二手車企業(yè)都獲得了融資，按照產(chǎn)業(yè)推進的順序，今年應該是后服務市場的爆發(fā)年。”高峰說。
不過，汽車后服務市場競爭也將迅速升級，高峰預測最終可能形成兩種格局：要么是一兩家強勢品牌活下來，一枝獨秀;要么就是群雄割據(jù)，各地市場被中小品牌分割。
