“沃爾沃國產(chǎn)項目正在順利推進，我們希望在今年試運行。”日前，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福在全國兩會上接受記者采訪時，頗有信心地表示。

    但就在沃爾沃國產(chǎn)化進行到最關鍵時刻之際，不久前，沃爾沃全球裁員、沃爾沃中國區(qū)負責人調(diào)整等消息又似乎給沃爾沃的未來發(fā)展帶來了一些不確定因素。在沃爾沃中國區(qū)人事調(diào)整的背后，是沃爾沃2012年的銷售不利使然，還是吉利對于沃爾沃未來的發(fā)展出現(xiàn)新思路？值得進一步分析和探討。

    人事動蕩

    日前，沃爾沃汽車宣布任命拉爾斯·鄧（Lars Danielson)為全球高級副總裁兼全球經(jīng)管會成員，全面負責沃爾沃汽車在中國市場的日常管理與運營。而此前，負責沃爾沃在中國市場日常管理與運營工作的是沈暉，據(jù)記者了解，沈暉在未來將繼續(xù)擔任沃爾沃中國區(qū)董事長，并且向全球總裁匯報工作，但是不再負責日常運營。

    此前，拉爾斯的職務為沃爾沃中國區(qū)副總裁，負責生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。對于新的任命，拉爾斯表示：“我喜愛中國的社會和文化，也很高興繼續(xù)與中國同事共同努力，實現(xiàn)沃爾沃汽車在中國和全球的復興，把沃爾沃汽車建設為一個最受青睞和最具進取精神的全球豪華品牌。”

    隨著拉爾斯上任主掌沃爾沃中國區(qū)大局后，沃爾沃的中國區(qū)管理層結構也發(fā)生了繼2010年人事調(diào)整后的最大變化。

    早在2010年10月，沃爾沃宣布了沃爾沃中國區(qū)的人事任命。此時的沃爾沃汽車中國區(qū)管理團隊中，沈暉擔任沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，童志遠為沃爾沃汽車中國區(qū)CEO，沃爾沃汽車中國區(qū)CEO柯力世調(diào)整為沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司首席執(zhí)行官。顯然，在沈暉、童志遠等人擔任沃爾沃中國區(qū)主要職務的情況下，中國本土化團隊在沃爾沃中國區(qū)中占據(jù)了絕對主導地位。

    但在經(jīng)歷兩年多的磨合后，吉利和沃爾沃汽車都開始意識到找到更了解沃爾沃的管理人員的重要性，因此也開始重用在沃爾沃汽車服役20余年，并已經(jīng)對中國市場很熟悉的拉爾斯。

    對于突然間更換沃爾沃汽車的中國區(qū)負責人，李書福對記者表示：“沈暉先生在過去兩年多的時間做出了不少努力，構建了中國管理團隊，但現(xiàn)在是沃爾沃中國走到了新的階段，拉爾斯來擔任中國區(qū)負責人能夠更好的發(fā)揮作用。”

    此外，記者還了解到，此前擔任沃爾沃中國區(qū)首席執(zhí)行官和總裁職務的童志遠和王召興，目前還沒有收到新的任命調(diào)整文件，不過在拉爾斯正式負責沃爾沃中國區(qū)的日常管理和運營后，童志遠和王召興在沃爾沃中國區(qū)的角色很大程度上也將有所變化。

    調(diào)整背后

    事實上，拉爾斯的任命與沃爾沃的整體業(yè)績下滑不無關系。

    2012年，沃爾沃汽車銷售出現(xiàn)了小幅下滑。沃爾沃汽車發(fā)布的2012年全球銷量數(shù)據(jù)顯示，其全球銷量為421951輛，同比下降6.1%。數(shù)據(jù)顯示，盡管在2012年，沃爾沃在新興市場和歐洲以外市場銷售提升明顯，但主要成熟市場和地區(qū)經(jīng)濟形勢的嚴峻和不確定性，卻嚴重影響了消費者對新車的需求。

    “沃爾沃在中國市場的表現(xiàn)顯然不能令沃爾沃董事會以及控股股東吉利集團感到滿意。”據(jù)接近沃爾沃汽車的消息人士透露。因此在2012年，沃爾沃中國區(qū)將旗下的沃爾沃中國銷售公司總裁進行了更換，由曾任北京奔馳執(zhí)行副總裁的付強接替施瑞翔擔任。在此項調(diào)整完成后，業(yè)界也一直有傳聞，除了施瑞翔帶領的銷售公司團隊要為銷售下滑承擔責任外，作為中國區(qū)的一把手，沈暉對于中國市場銷售下滑也有一定的責任，接下來很有可能被調(diào)整職務。

    據(jù)悉，由拉爾斯負責規(guī)劃和建設的沃爾沃成都工廠即將在今年開始營運。顯然，在沃爾沃國產(chǎn)化工廠即將運營的關鍵時刻，沃爾沃董事會需要做出更有利于沃爾沃國產(chǎn)化的管理人員調(diào)整。有行業(yè)人士分析認為，選擇了更懂制造流程的拉爾斯，無疑更有助于成都和大慶工廠順利投產(chǎn)和確保產(chǎn)品質(zhì)量。這也是李書福刻意強調(diào)，拉爾斯更適合于擔當現(xiàn)階段中國區(qū)負責人的重要原因。

    傾力中國

    為了加快沃爾沃在華國產(chǎn)的步伐，除了對高級管理層進行調(diào)整之外，沃爾沃中國也展開了大規(guī)模的員工招聘行動。近日，在招聘網(wǎng)站上可以不斷看到沃爾沃成都工廠和大慶工廠的招聘廣告。沃爾沃中國區(qū)相關負責人也表示，沃爾沃今年將會招聘大量的人員，以滿足整車廠投產(chǎn)的需要。

    但在中國市場大量“招兵買馬”的情景，卻與沃爾沃在歐洲市場的情況截然不同。2月下旬，沃爾沃公布了其全球裁員千人的計劃，且主要針對其歐洲市場。沃爾沃汽車總裁塞繆爾森表示，沃爾沃本次裁員對象僅限于辦公人員和咨詢顧問，而且將在今年年底前完成這項裁員計劃，并成功縮減兩億美元的開支。

    歐洲進行裁員之時，沃爾沃在母公司吉利集團的支持下，針對中國市場的研發(fā)人員卻在積極補充中。近日，吉利集團歐洲研發(fā)中心成立，研發(fā)中心將充分發(fā)揮沃爾沃汽車在集團內(nèi)部的技術領先優(yōu)勢，前薩博汽車研發(fā)總監(jiān)、現(xiàn)任沃爾沃汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁Mats F?覿gerhag將出任研發(fā)中心CEO，而且新研發(fā)中心將招募大約200名全職工程師。該研發(fā)中心將會全力打造新一代中級車模塊化架構及相關部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求，尤其是中國市場的需要。

    “顯然，針對中國區(qū)一系列的調(diào)整，都與沃爾沃即將在中國投產(chǎn)并讓沃爾沃中國市場在沃爾沃全球的份額提升有著密切相關，沃爾沃同時也希望借此提升沃爾沃在全球市場的總體盈利。”汽車業(yè)資深分析師賈新光認為。李書福也對記者坦言：“沃爾沃是盈利的，但是不多。”因此對于在歐美汽車市場相對飽和的情況下，如何盡快提升沃爾沃未來盈利，李書福已然將更多地希望寄托于中國市場的拓展上。