1~4月，吉利通過互聯網實現銷售1268輛，比去年全年的銷量提高了22%，實實在在的銷量激起了經銷商網上“淘金”的熱情。當然，這與吉利天貓店的經營策略有著密不可分的關系。

    我們很難用語言描述吉利的經銷商對網銷的熱情，但在吉利1048家經銷商中，如今就連網銷搞得比較一般的經銷商，也主動配備了專門從事網絡銷售的人員。在杭州愿景汽車服務有限公司的方文海經理看來：“吉利開的天貓店是他們成本最低的服務平臺，因為他們不用付一分錢，而有購買意向的客戶信息卻源源不斷地傳輸到4S店。獲得的客戶資源，到店成交率超過98%。”

    為爭奪客戶資源，經銷商每年必須不斷地向互聯網投送廣告，配合各種各樣的店堂做活動，其結果是，獲得一個進店的意向客戶，經銷商要花費200~300元。經銷商對吉利集團開天貓店幫他們集客、賣車，可謂感恩戴德。因為他們所獲得的不僅僅是進店的意向客戶，而是實實在在下單的買主。

    吉利汽車數字營銷部戴世惠部長說：“如今，吉利已經有974家經銷商成立了專門的互聯網營銷部，以更好地參與吉利集團在網上發起的各種活動，乃至主動在垂直互聯網開展各種促銷活動，并由專人通過電話對客戶進行追蹤、約試駕等，最終將意向客戶變成購車者。”

    吉利汽車數字營銷部互聯網營銷科徐見達科長說：“從吉利天貓店設立的第一天開始，吉利集團就定下了幫助經銷商的基調，產品從原來的網絡版已經發展到網上網下一樣。每個月都有經銷商報給吉利各種各樣的促銷方案、宣傳方案，吉利數字營銷部則從中選擇具有共性的、點子比較好的項目進行推廣；數字營銷部有時候組織全國的經銷商共同做活動，有時候和幾十家經銷商一起做活動，有時候則側重個別經銷商做活動。活動的形式多種多樣，有品牌活動，有產品活動，有降價、有促銷、有抽獎等，根據需要確定專供車型、數量、活動時間，一切皆根據市場需要，隨機應變。總之，線下的諸多活動形式能夠上網的都上網。”如此合作的核心，是廠家與經銷商形成利益共同體。

    值得行業關注的是，與其他車企一樣，吉利及經銷商對垂直網站的重視程度正日益提高。在媒體資源運用方面，吉利已經形成通過門戶網站打影響力，通過垂直網站集客，通過天貓賣車的格局。而這其中，吉利天貓店實現了從品牌傳播、產品宣傳，到最終銷售三大功能的整合。

    據戴世惠介紹：“隨著對電子商務認識的加深，吉利已經從粗放的廣告投放向精準投放方向發展，盡管吉利已經出現了投放減少，但銷量增加的情況，但依然在通過網絡數據的運用來提升廣告精準度。廣告業中有一句話：‘有一半廣告不知是打給誰的’。現在我們試圖從那一半不知打給誰的廣告中，找回更多有價值的客戶。”

    目前吉利不在天貓店投廣告，客戶日流量在1~2萬人；打廣告后，流量明顯增加；如果搞活動，日客戶流量甚至能夠達到10幾萬。戴世惠明確表示：“每年吉利從各種網站獲得的用戶意向信息有40~50萬條，因為沒有跟蹤系統，導致這些含金量很高的客戶資源的流失，而實際能夠達成銷售的不足1%。為提高銷售率，吉利將投入新的數據分析與跟蹤系統，該系統能夠獲知誰在瀏覽吉利的信息，瀏覽了什么信息，停留了多長時間等，由各地經銷商對這些客戶進行追蹤。而吉利將據此對經銷商的銷售率進行考核，這將改變以前在網站打廣告只能見到點擊率，卻見不到銷售效果的狀況。”戴世惠同時表示，該系統目前尚處于試運行狀態。

    從目前情況看，盡管有不少廠家和經銷商在網上搭建了平臺，但真正實現網上營銷（而不是單純降價促銷）的，吉利是走在行業前列的。更重要的是，吉利在網絡營銷方面有戰略、有戰術、有組織、有考核，網絡營銷或將改變吉利汽車的營銷模式。但現在，依然以傳統的營銷模式為主，而網絡營銷尚處于探索之中。

    就未來發展趨勢而言，吉利目前的網絡營銷還是初級階段，尚未實現以網絡訂單拉動生產線、拉動供應商，實現個性化銷售、個性化生產的理想狀態。當然，要達到這種境界，需要重新調整供、產、銷的組織形態，并具有很強大的以數據為支撐的管理系統，尤其領導者的意識首先要“數字化”。

    但從目前消費者在汽車網上購車的數量看，汽車的個性化銷售還需時日。從廠家在網上賣車的品種看，目前的個性化定制的程度，最多為實現銷量達到一定數量的小批量定制。以互聯網營銷拉動整個產業鏈的經營模式，在國內還沒有一家實現。站在經營模式發展趨勢的角度看，吉利在網絡營銷方面已經走在了行業的前列。