本報(bào)記者 周開(kāi)平
俞凌琳 武漢、上海報(bào)道
7月2日，57歲的PSA監(jiān)事會(huì)主席蒂埃里·標(biāo)致帶領(lǐng)PSA總裁菲利普·瓦蘭和四個(gè)監(jiān)事飛往東風(fēng)公司總部所在地武漢，參加神龍公司舉行第三工廠投產(chǎn)和新愛(ài)麗舍下線儀式。
隨著歐洲第二大汽車公司的PSA正一步一步滑向懸崖邊緣，其最大股東標(biāo)致家族被迫放棄拯救計(jì)劃，在全球?qū)ふ屹I家。去年已經(jīng)入股的通用汽車被認(rèn)為是潛在的接盤者，并且傳話也愿意將30%的股權(quán)出售給東風(fēng)汽車公司。通用表示暫時(shí)無(wú)意注資之后，蒂埃里·標(biāo)致此行把希望寄托在了東風(fēng)公司身上。
7月1日，東風(fēng)公司一位高層在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，拒絕對(duì)此事發(fā)表評(píng)論，但也沒(méi)有否認(rèn)相關(guān)傳言。“雙方接觸已經(jīng)有一段時(shí)間，但商討的內(nèi)容很復(fù)雜，進(jìn)程也緩慢，目前沒(méi)有跡象表明此事最終能否達(dá)成。”一位接近東風(fēng)公司的人士稱。
陪蒂埃里·標(biāo)致同行的瓦蘭，態(tài)度同樣模凌兩可：“神龍公司要有信心，因?yàn)橹蟹▋蓚�(gè)股東的關(guān)系正在進(jìn)入歷史最好的時(shí)期。”而PSA派駐神龍最高負(fù)責(zé)人穆浩然則表示，中法兩個(gè)股東進(jìn)入了最好的合作期，會(huì)保證神龍公司的發(fā)展計(jì)劃順利進(jìn)行。
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在滿足一定條件后入股PSA對(duì)東風(fēng)有利。東風(fēng)和PSA的合資公司神龍汽車正處在發(fā)展上升期，如果PSA破產(chǎn)必然會(huì)拖累神龍公司，進(jìn)而東風(fēng)合資版圖將有可能遭受重創(chuàng)。東風(fēng)和PSA是一條船上的人。
PSA誘人也刺手
待解救的PSA就像一個(gè)泥潭，參與救援者也可以被拖入其中。PSA股價(jià)從去年開(kāi)始不斷下跌，幅度達(dá)到56%。在歐洲車市持續(xù)低迷下，PSA的銷量一直不見(jiàn)起色，今年前5個(gè)月PSA的全球銷量甚至下滑了13.9%。
瓦蘭絞盡腦汁尋求緩解之道，包括不惜付出高昂的代價(jià)計(jì)劃在歐洲裁員1萬(wàn)多員工和關(guān)閉位于法國(guó)歐奈蘇布瓦的整車廠；此外，PSA的現(xiàn)金流也遭遇挑戰(zhàn)，瓦蘭承認(rèn)，每個(gè)月都要虧損2億歐元。
東風(fēng)入股PSA像是一個(gè)牌局，贏下它的預(yù)設(shè)條件是兩年內(nèi)歐洲車市能逐漸復(fù)蘇。目前歐洲已經(jīng)出現(xiàn)一絲復(fù)蘇跡象，在單純考慮投資收益的前提下入股，東風(fēng)依然有利可圖。
不過(guò)，中國(guó)汽車企業(yè)的海外資本收購(gòu)，目的從來(lái)不是只作為一個(gè)單純的投資方，而是希望能通過(guò)投資，直接或者間接獲得商品企劃、研發(fā)、技術(shù)、管理和渠道鋪設(shè)等方面的經(jīng)驗(yàn)。東風(fēng)與PSA洽談初期就表達(dá)了這種意向。
除了動(dòng)力總成不濟(jì)，PSA在產(chǎn)品力上并不弱，特別是整車的底盤技術(shù)，在全球汽車巨頭中享有盛譽(yù)。神龍公司計(jì)劃在未來(lái)三年投放9款全新車型產(chǎn)品，改善動(dòng)力總成上也有實(shí)質(zhì)性改觀。“東風(fēng)要以學(xué)習(xí)的態(tài)度去參與PSA的管理中，才能有所成。”
但歐美車企往往很防范這種傾向，就像戴姆勒公司引入中東投資方，卻有明確條款規(guī)定投資方不能參與戴姆勒公司的管理。“如果PSA也想采用這種模式，東風(fēng)的入股就變得毫無(wú)意義。”
此外，PSA要達(dá)成這項(xiàng)引資計(jì)劃，還必須跨越保守的法國(guó)政府，歐洲各國(guó)政府早就對(duì)PSA的裁員計(jì)劃心存不滿；工會(huì)也對(duì)標(biāo)致家族股權(quán)稀釋不認(rèn)同，認(rèn)為此舉可能使得PSA失去法國(guó)基因。
除了資金，東風(fēng)最大的籌碼是其掌控了PSA在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，瓦蘭說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)是PSA計(jì)劃到2015年歐洲以外銷量突破50%的重要保障，也關(guān)系到PSA的復(fù)蘇計(jì)劃。”
即使上述問(wèn)題都獲得了妥善解決，東風(fēng)仍需面對(duì)下屬公司股權(quán)變更的局面。東風(fēng)入股將可能改變PSA國(guó)內(nèi)合資公司股權(quán)比例，變化帶來(lái)的力量失衡：東風(fēng)將實(shí)際擁有神龍公司65%的股權(quán)，可能導(dǎo)致PSA對(duì)于神龍?jiān)捳Z(yǔ)權(quán)上的擔(dān)心；PSA與長(zhǎng)安汽車在兩年前建立的對(duì)半股權(quán)的長(zhǎng)安PSA，東風(fēng)將可能間接擁有其15%股權(quán)，是長(zhǎng)安汽車難以坦然接受的局面。
東風(fēng)國(guó)際化已經(jīng)落后
“目前收購(gòu)金額還沒(méi)最后敲定，除此以外，股權(quán)收購(gòu)方案還要獲得雙方董事會(huì)批準(zhǔn)。”東風(fēng)汽車知情人士透露。由于這其中還牽涉到PSA標(biāo)致雪鐵龍與通用汽車之間的合作，在此之前，通用汽車收購(gòu)了PSA標(biāo)致雪鐵龍7%的股權(quán)，各方需要商談的事宜還較為復(fù)雜。
按照東風(fēng)與PSA的既定計(jì)劃，在進(jìn)行資本層面合作的同時(shí)，雙方將合作開(kāi)拓海外市場(chǎng)。在經(jīng)過(guò)一番權(quán)衡之后，俄羅斯市場(chǎng)或是雙方首先開(kāi)始合作的國(guó)際市場(chǎng)，印度或是下一個(gè)選擇。
雖然是國(guó)內(nèi)“三大”之一，并且贏利能力也居于國(guó)內(nèi)車企前列，但在國(guó)際化道路上，東風(fēng)汽車已經(jīng)落后。且不說(shuō)吉利一鼓作氣收購(gòu)VOLVO，就同樣國(guó)有制的企業(yè)來(lái)看，上汽曾收購(gòu)雙龍，后又收購(gòu)破產(chǎn)ROVEW知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并將觸角伸到英國(guó)市場(chǎng)，繼MG6在英國(guó)上市以后，MG3也已在英國(guó)成功上市；同時(shí)，上汽還在通用遭遇破產(chǎn)重整后，為幫助合作伙伴獲得投資者信任，而收購(gòu)?fù)ㄓ?%股份，后又溢價(jià)被通用回購(gòu)。
此外，上汽還與通用在印度市場(chǎng)開(kāi)展合作模式，從最初的共同成立合資公司開(kāi)發(fā)亞太市場(chǎng)到如今通用印度向上汽控股合資公司支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。而北汽在收購(gòu)薩博技術(shù)以后，正在啟動(dòng)新一輪海外收購(gòu)計(jì)劃。
東風(fēng)此次如能順利得到PSA30%股份，則直接能推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車國(guó)際化步伐。與之前沒(méi)有車可進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)不同，東風(fēng)汽車和PSA基于愛(ài)麗舍平臺(tái)開(kāi)發(fā)的自主品牌車型，最快將于今年年底上市，這款車主要針對(duì)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，知情人士透露，目前東風(fēng)汽車和PSA已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，這款車將貼PSA的標(biāo)進(jìn)入PSA全球渠道。
從中國(guó)M33計(jì)劃開(kāi)始
不過(guò)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的前提是，雙方必須進(jìn)一步提升在中國(guó)市場(chǎng)的份額。2013年7月2日，神龍汽車公司的第三工廠正式投產(chǎn)。在這個(gè)新工廠中，神龍汽車公司會(huì)引進(jìn)PSA標(biāo)致雪鐵龍的新1號(hào)平臺(tái)，而基于這個(gè)平臺(tái)的新產(chǎn)品也將在今年年底推出。據(jù)本報(bào)記者獲悉，這款新的產(chǎn)品即是東風(fēng)標(biāo)致的新車301，在其內(nèi)部，該車的代碼為M33，因此也有人將此稱為M33計(jì)劃。東風(fēng)標(biāo)致的上市計(jì)劃書顯示，301車型將在第四季度正式上市。
在東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品體系中，301系列車型處于整個(gè)矩陣的低端，為入門級(jí)的中級(jí)車。“引進(jìn)這款車主要是為了做大中級(jí)車的基盤，”東風(fēng)標(biāo)致的知情人士透露。這樣一來(lái)，東風(fēng)標(biāo)致以308、408、301、307實(shí)現(xiàn)了對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)的全覆蓋。
東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)階段后，中級(jí)車市場(chǎng)會(huì)是增速較快的區(qū)間。預(yù)計(jì)在中級(jí)車的中低端區(qū)間，2013年其增速在22.8%，市場(chǎng)銷量為150萬(wàn)輛；到2014年，該級(jí)別車型的銷量有望達(dá)到173萬(wàn)輛，其同比增速超過(guò)15%。正是基于這樣的判斷，東風(fēng)標(biāo)致計(jì)劃引進(jìn)標(biāo)致品牌針對(duì)全球市場(chǎng)的301系列車型。
301系列車系及其所采用的新1號(hào)平臺(tái)，為PSA標(biāo)致雪鐵龍全球化戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。2012年11月，301系列車型在土耳其市場(chǎng)投放。截止到2013年6月，301系列車型的銷量遠(yuǎn)超預(yù)期。標(biāo)致品牌總經(jīng)理Maxime Picat稱，這款車的銷量超過(guò)預(yù)期銷量的42%，為此標(biāo)致不得不增加產(chǎn)能。之后，PSA標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃把西班牙Vigo工廠的產(chǎn)能由40萬(wàn)輛提高至44萬(wàn)輛。以滿足市場(chǎng)對(duì)301等車型的需求。
據(jù)Maxime Picat在PSA巴黎會(huì)議上的說(shuō)法，該車2014年在武漢的產(chǎn)能規(guī)劃為14萬(wàn)輛。在他看來(lái)，301系列車型是PSA全球戰(zhàn)略的樣板，“在中國(guó)市場(chǎng)，它在產(chǎn)品性能遠(yuǎn)超同級(jí)別的產(chǎn)品”。 記者了解到，即將上市的M3定位為全球品質(zhì)先鋒中級(jí)車，將主要瞄準(zhǔn)新捷達(dá)、新桑塔納、新凱越、新陽(yáng)等目前最主流的中級(jí)車，也是PSA首次進(jìn)入到中級(jí)車的中低端市場(chǎng)，而這正是目前中國(guó)消費(fèi)能量最大的市場(chǎng)。
在東風(fēng)汽車公司看來(lái)，由301(M33)開(kāi)始，東風(fēng)與PSA標(biāo)致雪鐵龍的合作會(huì)有新的開(kāi)始，而這一切的前提必須是能達(dá)成在中國(guó)市場(chǎng)的既定目標(biāo)。上述知情人士表示：“確保301系列車型的成功，可以使得雙方的合作得到更進(jìn)一步的推進(jìn)。”
來(lái)自東風(fēng)公司內(nèi)部的消息稱：“在確保現(xiàn)有合作穩(wěn)步提升的同時(shí)，雙方的合作會(huì)推進(jìn)的更深入，至少比現(xiàn)在的合作范圍要大”。
