以海馬微車為代表的微客市場新軍，正經受前所未有的生存考驗。

　　“過去兩年算保本吧，今年虧損了。如果形勢不好的話，可以隨時轉（退網）。”上周，安徽一家海馬商務汽車有限公司（海馬微車主體）經銷商在電話中對《第一財經日報》記者說道。

　　本報記者近日對海馬微車全國122家經銷商進行了梳理，超過90%的受訪經銷商直言2012年以來銷量與盈利不佳；其中12家已經退網，加上隱性退網（原股東撤資，新股東進入）的經銷商，海馬微車全國共約有20家經銷商退網，占總數約16%。

　　“如果再虧一年，老板估計會不干了。”浙江一家海馬微車店總經理朱明（化名）表示。

　　海馬微車的遭遇是微車新軍們的縮影。2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激下，國內微客銷量“翻了一番還多”，年銷量由108萬輛激增至2010年的240萬輛以上。新進入者認為這是一片廣闊的藍海，海馬汽車、奇瑞汽車、北汽集團等原本以轎車為主業(yè)、缺乏微客制造經驗的公司投身于此。

　　但事實表明，看似誘人的蛋糕卻并不容易分食。2010年至今，上汽通用五菱、長安汽車、東風小康“三大家”壟斷了微客市場超過90%的市場份額，海馬微車、奇瑞開瑞、北汽威旺、哈飛、昌河等10家微客公司不得不在剩余不到10%的空間里爭奪。

　　與此同時，微客市場結束高增長并出現負增長跡象，上汽通用五菱、長安汽車為保住市場份額悍然打響價格戰(zhàn)，海馬微車等新進入者將不得不面臨更加險惡的競爭環(huán)境。