8年之后，大眾再次祭出削減成本的大旗應對悲觀的市場預期。

　　據德國《經理人》雜志報道，大眾集團CFO漢斯·迪特·潘師(Hans Dieter Potsch)日前透露，大眾計劃大幅度削減成本，計劃覆蓋全球所有工廠，原因是大眾需要面臨產銷量下滑的壓力，尤其是歐洲市場和美國市場，部分非產品性投資將推遲。

　　據一汽-大眾內部人士透露，本次削減成本計劃波及大眾集團旗下所有品牌，除了大眾品牌外，奧迪等高端品牌也將受到這次削減成本計劃的影響。該人士透露，今年大眾集團的整體產銷量有下滑的趨勢，大眾集團預計這種下滑將在2014年持續，必須依靠削減成本以保持盈利能力。本次削減成本的具體計劃將在今年年底出臺。

　　削減成本

　　德國《經理人》雜志報道稱，2013年9月中旬，大眾在沃爾夫斯堡總部召開高管會議，大眾集團CFO漢斯·迪特·潘師認為按照目前的投資計劃，大眾集團將無法完成2015年的盈利目標，漢斯·迪特·潘師建議大眾削減在生產領域的投資，需要將每輛車的成本削減大約1000歐元。

　　大眾乘用車品牌高管Arno Antlitz表示，以目前的經營狀態和市場預期，大眾的員工應該和企業一起共渡難關，他要求從各個層面、各個區域以及各座工廠對成本實行高壓政策，“只有這樣，大眾才能夠保持目前的盈利能力和優勢地位。” Arno Antlitz表示。

　　《經理人》披露，近年來引發熱潮的大眾發動機橫置模塊化平臺MQB（Modularer Querbaukasten）耗資過高是危及大眾利潤目標的主要原因。此外，部分新車盈利能力不及舊款也令大眾頭痛不已。下一代大眾途安的利潤率從車價的11%下降至4%，而下一代途觀的利潤率也只有8%，下滑了9%。

　　受此影響，大眾集團宣布了對于旗下豪華品牌車型研發的推遲計劃。大眾集團旗下超豪華品牌蘭博基尼的SUV或將推遲發布。按照此前蘭博基尼發布的消息，2014年，蘭博基尼將推出一款高端SUV車型。但受到削減成本計劃的影響，大眾集團將推遲對該款車型的研發投入。今年的巴黎車展期間，蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）表示：“我們目前仍看好此款SUV車型市場，即便大眾集團放棄對Urus的支持，蘭博基尼也將繼續開發這一車型。”

　　據知情人士透露，大眾本次的削減成本計劃將波及大眾全球所有工廠，當然也包括目前占大眾全球產銷量40%以上的中國市場。但是目前尚沒有具體的成本削減計劃詳情可以披露。“到了新的財年將會有具體的措施出臺。”上述人士透露，“明年大眾集團的日子不會太好過，目前中國市場的預期也并不樂觀，中國市場失守，大眾將在全球市場一潰千里。”

　　投資兩難

　　這是繼2005年大眾削減成本40億歐元之后的第二次大規模削減成本計劃，2005年，受歐洲市場萎靡不振的影響，大眾利潤率下滑了2.4%。大眾通過減少勞動力成本和原材料成本實現了削減40億歐元成本的目標。

　　今年成本削減計劃出臺的原因與2005年如出一轍。今年7月和8月兩個月，大眾全球產銷量出現下滑，今年9月，大眾產銷量終于止跌，但未來受萎靡不振的美國市場影響，大眾全球產銷量預期不容樂觀。

　　今年上半年，大眾集團上半年營業收入為986.87億歐元，同比增長3.5%，但營業利潤為50.80億歐元，同比下滑11.6%。

　　如果不進行成本壓縮計劃，大眾的盈利能力將面臨尷尬。

　　這或對大眾的投資規劃造成影響。2013年~2015年大眾集團將進行史無前例的大型投資計劃，計劃投入資金503億歐元。今年是大眾集團規劃投資的第一年，也是比較集中的一年。

　　“上述投資計劃的出臺是為了達到2018年產銷1000萬輛、成為全球第一大汽車企業的2018戰略目標，目前，受到美國市場產銷量連續下滑9個月的影響，大眾在全球的產銷增長出現了瓶頸，”麥威咨詢公司總經理程文兵表示，“并且，2015年全球汽車產銷量的預測并不樂觀，這對于沖頂的大眾不是個好消息，如果堅持此前的投資計劃，大眾將出現車型過多和市場萎靡之間的矛盾進而導致其盈利能力持續下滑，形成惡性循環，大眾將無法完成2018戰略。”

　　中國市場影響

　　中國市場將在此次壓縮開支、削減成本計劃中受到影響。

　　據一汽-大眾內部人士透露，今年，為了響應政府的《八項規定》，一汽-大眾已經削減了營銷等領域的大量成本。“一汽-大眾的營銷開支較去年壓縮很多，所有的市場營銷活動的預算都被壓縮至最低，營銷是最接近市場的地方，對市場的拉動作用最大，企業的產品推廣、品牌形象也要靠營銷支持和維系，壓縮這種成本對企業的損害將是持續的。”上述人士表示，“今年，無論是奧迪還是大眾品牌，這種營銷成本的壓縮導致了市場的浮動，今年上半年，奧迪曾出現產銷量增幅首次低于豪華車整體增幅的危險情況，雖然后來奧迪成功解圍，但這是個危險信號。”

　　大眾的成本壓縮計劃將對其中國市場表現形成雙重壓力。目前的成本控制計劃是由中方主導的，而未來德方也將繼續對成本加壓，將形成中方對營銷成本壓縮、德方對生產成本壓縮的雙重壓力。

　　2013年9月，大眾在華產銷量達到23.35萬輛，同比上升16.8%。而大眾在全球其他市場產銷量屬于持平、微增或下跌的狀態，只有中國市場的增長超過了15%。目前，中國市場為大眾集團貢獻的產銷量比重上升至44.4%。這意味著中國市場幾乎獨占大眾全球產銷量的半壁江山。

　　在大眾的2018戰略中，中國市場為大眾集團貢獻的產銷量比重為40%。目前，中國市場的比重已經超過了40%。但營銷成本壓縮，可能會影響大眾旗下品牌在華增長。

　　一汽-大眾內部人士透露：“一方面，紅旗的推出將影響奧迪在公務車采購領域的位置，這對奧迪的傷害是持續的，另一方面，奔馳和寶馬的競爭與持續投入也將不利于奧迪在華的發展。但根據我們的預期，在高壓的成本控制之下，大眾在華的盈利能力明年不會受到影響。”