中國車市，正在經歷一場前所未有的“反壟斷”風暴。
昨天下午，有消息曝出：發改委針對克萊斯勒(中國)和一汽-大眾奧迪的反壟斷調查已經完成，“查實了克萊斯勒和奧迪的壟斷行為，近期會進行處罰。”
而就在同一天，國家發改委反壟斷小組突擊查訪奔馳駐上海辦事處，多名高管被約談，多臺電腦被強行檢查。此前一天，奔馳中國剛剛宣布維修配件價格下調15%，這也是繼7月1日后，奔馳第二次調低售后維修價格。多次下調價格的奔馳，一度被認為在此輪反壟斷風暴中將會暫時安全。然而，有關部門的進一步行動，似乎意味著這次的調查不只是做表面文章。
風暴依然在持續發酵，越來越多的車企卷入其中，一場反壟斷的“羅生門”大戲正在上演。
反壟斷“大刀”揮向車企
豪華品牌降價應對調查
對于老百姓來說，最近豪華車啟動的一輪降價風暴，似乎讓人感覺有些不真實。
首先宣布降價的，是豪華車的代表之一：奔馳。從7月1日開始，奔馳售后保養維修價格在全國范圍內得到統一，保養菜單價格相比過去的套餐下降20%以上。
緊接著7月25日，捷豹路虎發布官方消息稱，從8月1日起全面下調路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3個車型、6個車款的價格，平均降價幅度將達到20萬元。
捷豹路虎宣布降價的第二天，一汽-大眾奧迪銷售事業部也宣布，于8月1日起下調所有國產車型零部件價格，“零部件價格之和”與“整車銷售價格”的比值也隨之降低，降價后奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。
降價風波到這里并沒有停止。8月3日，奔馳再次宣布從9月1日起主動調整部分維修配件的價格，此次調價范圍包括超過10000個配件，涉及到的配件價格平均下調15%。
而就在昨天，克萊斯勒(中國)也宣布，Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣。另外，大燈、外后視鏡、起動機等在內的145種零配件的價格也將下調20%。
記者注意到，此輪宣布降價的均為豪華車品牌，最大降幅的一款車型指導價直接下調30萬元。這種“跳水價”，不禁讓消費者有一種進入“大賣場”的感覺。車企們主動降價，難道都良心發現了?
事實上，此輪降風暴的背后推手，是國家發改委有關汽車反壟斷的一輪調查，從開始調研到最后浮出水面，調查前后持續了三年多的時間。
早在2011年，國家反壟斷部門就開始對進口車價格虛高暴利、售后過于昂貴、零配件被壟斷等問題展開調查。今年6月，商務部向中國汽車流通協會下發了《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，多家國內車企的相關負責人被約談，反壟斷調查開始在汽車圈里成為熱門詞。
我們可以推斷，在這么長的調查周期之后，關鍵的取證階段已經完成，而給相關企業開罰單，只是時間問題。而最近各路車企紛紛降價，或許正是為了趕在處罰之前整改認錯，從而減輕處罰。
價格調整作秀成分頗多
核心利益依然未被觸及
對于這樣突如其來的降價，消費者的第一反應當然是“喜大普奔”。但是記者調查發現，目前車企的這些動作，“假摔”色彩依然很濃，與其說是為了應對反壟斷調查，不如說是借機討好消費者。
先來看看目前公布的降價車型，像路虎捷豹這次選擇的三款降價車型，全是售價過百萬的豪車，其中降幅最大的攬勝2014款5.0V8SC巔峰創世加長版，原來的指導價是359.8萬元，降價后的指導價也高達329.8萬元。而事實上，這款車型目前還沒真正在國內上市。克萊斯勒宣布降價的兩款大切諾基車型，也是旗下配置最高的旗艦車型，全年銷售量極少。這樣看來，目前這些降價車型都有一個共同的特點：銷量有限，不會觸及整車廠的核心利潤。
在杭州本地市場，落實到實際銷售，車價又有了更詭異的變化。杭州一家捷豹路虎4S店的工作人員告訴記者，他們的確收到了廠家的降價通知，但實際上涉及降價的幾款車型店里目前處于缺貨狀態。“我們訂的貨大概要10月底才到，屆時會采用新的價格。”這位工作人員坦言，在廠家下調指導價的同時，相關車型在終端的優惠幅度也減少了，因此真正成交價并沒有想象中這么夸張，最終決定價格的依然是市場需求。
“一款原來指導價是198萬元的攬勝運動版現在廠家下調到了181.8萬元。在廠家降價之前，我們經銷商給出的優惠力度是20萬，大概178萬就能買到。廠家降價之后，我們能給的優惠力度就只有幾萬，大概175萬的樣子能買到，和原來相比便宜三四萬元。”根據這位工作人員的話來看，路虎捷豹的此番降價有點“形式大于內容”的意思。
據了解，在路虎捷豹發布降價信息后，有不少杭州消費者前往4S店詢價。這或許正是廠方降價噱頭帶來的直接效果。
相對于整車進行的價格調整，在售后保養、配件費用上的降價就更有深意了。比如一直因為保養費用過高而被詬病的奔馳，此番調低保養費用，既是應對反壟斷調查，也是它面對市場競爭的必然之舉。
相比之下，一汽-大眾奧迪更有“資本”對零配件進行降價。多年的本土化戰略，使得奧迪國產車型零部件已經大部分實現國產化，其中的價格和利潤已經具有很高的可控性。通過降低零部件價格，來讓車主在維修保養過程中繼續忠于4S店，而不是毫不相關的修理廠，也是出于更為長遠的打算。此外，從官方發布的消息來看，降價幅度較大的發動機、變速箱往往是很少需要更換的，而真正的易損件，依然沒有明確的降價信息。
奔馳調低售后保養費用，奧迪調低配件價格，捷豹路虎調低整車價格，這三家車企的動作，正好反映出當下車企的三大利潤來源：售后維修、原廠配件以及整車價格。我們無法得知當前反壟斷調查究竟針對的是其中的哪塊內容，或者哪幾塊內容。但是可以明確的是，單單針對其中一項進行整改，對于車企來說不是最致命的，正如在賣新車不賺錢的時候，車商可以通過售后服務保證利潤。但是如果“三箭齊發”，車企就得真正出血了。
打破整車企業的絕對權力
才是解決價格壟斷的命門
對于汽車行業的反壟斷調查還在進行當中，面對這次政府部門的真刀真槍，涉事車企很可能要接到天價罰單。
根據《反壟斷法》規定，涉及壟斷的相關企業最高可以被處以上年度銷售金額1%以上10%以下的罰款。以路虎捷豹為例，2013年該品牌在華銷售收入約為1274億元，如果被認定存在壟斷行為而被處罰，罰金將在12.74億元到127.4億元之間。這樣的天價罰單還不是全部，對于此前已售出的車型，消費者也可提出相應補償，雖然賠償金額目前無法定論，但是參照去年路虎捷豹在華銷量10萬輛的基數，無論如何都不是一筆小數目。
光是從罰款金額來看，就不難理解這些豪華品牌為何紛紛降價求饒，以期在接下來的處罰中得到“寬大處理”。不過，無論降價還是罰款，都不是解決汽車行業價格壟斷的終極方法。
在當前國內汽車行業中，存在兩種壟斷形式：一種是橫向限制競爭行為，指兩個或者兩個以上具有競爭關系的經營者排除、限制競爭的協議、決定或者其他協同行為，同品牌的不同4S店之間通過串聯，抬高售后價格的行為正符合這種特點;另一種是縱向限制競爭行為，多體現在汽車供應商和4S店的關系，主要表現形式是汽車廠方對于經銷商在供貨、考核等方面的絕對管控。而這些壟斷行為的一大誘因，正是目前正在實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。
根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。而多年來的具體實行過程中，廠家的權力被無限放大，各種針對4S店的商務政策，讓經銷商成了十足的玩偶，并且導致了一系列的縱向以及由此衍生的橫向壟斷行為。
如何變革這套已經不合時宜的“辦法”，成了汽車行業反壟斷的一個命門，而變革正在悄悄發生。
上周五，國家工商行政管理總局宣布將從10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作(關于這個消息的解讀詳見31版報道)。據了解，當初制定經銷商備案制度，正是為了配合“辦法”的實施，而此番停止備案，或許正意味著“辦法”的修訂調整已經不遠。
事實上，這些變化其實都指著同一個方向：削減整車廠被過度放大的權力。當然，一切說起來容易做起來難。這場豪華品牌的羅生門大戲，其實才剛剛開場。
