資深車評人賀球輝解讀H8跳票原因

　　哈弗H8是自主品牌推出最高級別的一款SUV，它的出現備受各方關注，尤其是投資者們視H8的成敗為漲跌的晴雨表，因為這是長城汽車第一款真正意義上的中高端車型。它不僅關系到哈弗品牌的命運，更是檢驗長城汽車中高端戰略成功與否的標志。對于這款最初被寄予厚望的產品連續2次上市跳票，此后更是音信全無的產品，外界猜測頗多，由于長城并不積極與媒體溝通，各種謠言自然就是漫天飛。當然作為一個汽車行業資深的觀察員和分析師，我并不會簡單的相信長城對外發布的跳票原因。但是最近有一篇文章報道實在讓我忍不住發表點看法，該文將H8跳票的原因歸結于采埃孚受奔馳脅迫向長城停供6AT。這個理由實在太異想天開，我不僅要說作者太業余了，不僅不懂技術更不懂市場，不僅在造謠而且在侮辱奔馳和采埃孚。

　　第一，事實上采埃孚不僅不可能停供，反而巴不得H8快速上市，因為根據之前的協議采埃孚為H8準備了6AT的產能，H8推遲上市，其實耽誤了采埃孚的銷售和收入，它也是受害方。

　　第二，那篇暴露的文章還犯了一個低級錯誤，奔馳很少用6AT的變速器，此前是5AT和7AT并行，現在幾乎全是7AT或者7速DCT，從這個意義上看奔馳根本就不是什么采埃孚6AT的大客戶，又怎么可能對采埃孚施壓呢?

　　第三，采埃孚6速手自一體變速箱早在13年前就已投入市場使用屬于老一代的產品，目前在采埃孚德國工廠已經停產，唯有上海工廠還為中國市場保留產能。一個為中國市場保留的產品怎么可能放棄中國客戶?在今年的北京車展，采埃孚在北京舉辦了一次小型的媒體溝通會，采埃孚方面重點介紹了其中國戰略，強調了6AT變速器會在中國有很大市場，言下之意是，對于國際巨頭來說看重的是8AT、9AT甚至更高檔位的變速器，而對于6AT則是采埃孚要在中國重點銷售的產品，從這個層面看，采埃孚根本不可能會放棄長城這樣的潛力客戶，事實也的確如此，采埃孚非常重視和長城的戰略伙伴關系。

　　第四，此外那篇暴露文章的作者也忽視了另外一件非常重要的邏輯，國際巨頭要卡中國本土品牌，根本不會在這種成熟的技術產品上做文章，因為連他們自己也認為這是已經落后的技術，6AT根本不會對國際巨頭造成任何技術沖擊和對抗，因為對比之下，它們高檔位的技術優勢明顯。 另外這種成熟技術卡住對方沒有意義，畢竟愛信也有呢!所以那篇暴露的文章實在太業余。

　　第五，長城其實一直明白自己動力系統的短板，對于一款從初期就重視動力系統的產品來說，不可能放這么低級的錯誤，真正問題往往都是研發初期輕視的才可能產生這么嚴重的不確定推遲

　　第六，從H8的技術難度分析來看，發動機、發動機和變速器匹配、底盤調校是三大難點，但最容易解決的恰恰是變速器，H8從一開始就采用采埃孚的6AT變速器，作為零配件供應商巨頭和變速器專家的采埃孚顯然很有經驗，而且根據個人和采埃孚的接觸來看，采埃孚工程師表示6AT的匹配由國內工程人員就可以搞定，技術難度遠遠小于8AT和9AT，后兩者需要海外工程師和專家來匹配完成。

　　如果從國際汽車巨頭會施壓的角度看，對于H8來說真正可行的就是2.0T渦輪增壓直噴發動機和底盤后橋技術，而絕不能是一個成熟的甚至有些落伍的6AT技術。

　　從特約作者賀球輝拿到的內部消息看，H8目前的問題并非出在6AT上也不出在6AT匹配上，而是H8的整個后橋上，此前后橋由長城自己生產，但最后被國際工程師指出匹配不妥，目前已經外包給采埃孚，雖然采埃孚有現成的后橋結構，但出于知識產權，H8后橋必須重新開模，從新調校，一個整體的后橋匹配方案開發按照通常的時間需要2年時間，但H8等不起，時間一直在壓縮，最快半年、最長可能等待1年，采埃孚方面也在全力配合推進，比如現在長城對采埃孚的工作推進已經考核到以小時計算，上午做什么下午做什么都需要明確化，從這個節奏大家就能看出工作量之大。多方消息人士透露，為了推進H8的整體項目，長城已經招了很多技術人才，而且因為這個項目的推進問題，不少領導已經下臺，組織機構也在調整。目前H8何時上市并非掌握在長城手中，而掌握在零配件供應商推進的速度上。如果以保守的時間估算，2年正常流程就算日夜兼程可能也需要1年，這意味著H8的上市應該要等到明年2季度，如果在大膽點時間壓縮到半年，那也應該在2014年年末或者2015年年初。

　　另外從工程師角度看，H8的要求的確有些高，本來逆向的產品卻要求NVH做到和參照對象一樣高甚至更高的水平，這是連工程師都無法理解的，而且各方面試駕來說，大家感受都不錯，以現因此認為長城H8過于苛刻了，當然從長遠角度看，如此高要求對長城來說也是好事，可以避免體驗不佳影響品牌發展，此前不少本土汽車產品都犯過這樣的錯誤。

　　至于為啥后橋的問題后期才發現，這與長城本身追求高利潤有關系，它的策略一貫是非發動機和變速器等核心部件能自己生產的自己生產，這樣可以降低成本，此前長城或者魏建軍可能沒太把底盤當回事。這一策略在H8之前并沒有問題，比如此前的車型底盤技術都相對簡單，完全可以自己搞定，但到了H8上這個就存在了問題，H8逆向的是奔馳ML底盤的技術，這是一個技術含量相對較高的底盤，全球能夠生產這種中大型SUV的車企都很少，難道之大就可想而知，而且連JEEP這種專業性選手大切諾基也選擇了奔馳ML底盤也更可看出這套底盤的先進性，本身這個后橋技術也有一些專利技術在，要匹配好難度比較大。恰恰是被輕視的后橋最終給了長城一個下馬威，由于海外專家先期沒有過多介入后橋調校，導致問題后來被指出，重新生產和調試，因此浪費了寶貴的時間。