4月7日中午，長安福特湖南全體經(jīng)銷商停止從主機(jī)廠提車，同時(shí)停止授信的消息“刷爆”朋友圈。長安福特當(dāng)晚做出回應(yīng)稱正在與經(jīng)銷商進(jìn)行溝通。與此同時(shí)，關(guān)于長安福特與經(jīng)銷商孰是孰非的討論開始蔓延。

　　一家一季度銷量增長達(dá)到23%的主流合資汽車企業(yè)，經(jīng)銷商進(jìn)行“逼宮”，確實(shí)有點(diǎn)讓人想不通。

　　4月7日中午，長安福特湖南全體經(jīng)銷商停止從主機(jī)廠提車，同時(shí)停止授信的消息“刷爆”朋友圈。長安福特當(dāng)晚做出回應(yīng)稱正在與經(jīng)銷商進(jìn)行溝通。與此同時(shí)，關(guān)于長安福特與經(jīng)銷商孰是孰非的討論開始蔓延。

　　長安福特發(fā)生湖南經(jīng)銷商集體“逼宮”背后原因耐人尋味。實(shí)際上，今年一季度，長安福特累計(jì)銷量為24.4萬輛，同比增長23%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。根據(jù)中汽協(xié)前2個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場平均增幅為5.1%。

　　那是什么原因造成了上述“極端”事件的發(fā)生?一位經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，最根本原因是庫存太大，導(dǎo)致現(xiàn)金流吃緊，這也是每一個(gè)經(jīng)銷商最看重的部分。

　　據(jù)悉，長安福特從去年下半年開始，經(jīng)銷商庫存壓力開始增大。上述經(jīng)銷商告訴記者，目前，長安福特經(jīng)銷商的庫存深度普遍為2.5~3，而行業(yè)警戒線為1.5。

　　在銷量向好的情況下，長安福特的經(jīng)銷商卻首發(fā)“逼宮”。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，長安福特過于追求銷量增長，經(jīng)銷商被迫壓庫，導(dǎo)致低價(jià)售車，現(xiàn)金回流困難帶來惡性循環(huán)。

　　首先，長安福特今年再度沖擊“百萬輛”，這是2015年沒有完成的任務(wù)。去年長安福特首次提出百萬輛目標(biāo)，但由于整體市場回落等原因，長安福特最終以83.64萬輛收官。今年，中外雙方股東再度要求長安福特完成100萬輛。這是沖量壓庫的出發(fā)點(diǎn)。

　　其次，長安福特此前依靠福克斯走量，同時(shí)，翼虎、蒙迪歐等車型利潤空間較大，經(jīng)銷商可以達(dá)到“量”與“利”的平衡。但伴隨SUV和B級(jí)車競爭加劇，這兩款“明星車型”的利潤空間已經(jīng)完全攤薄。

　　來自新浪秒車的終端成交價(jià)顯示，翼虎折扣在8~8.5折，蒙迪歐折扣在9折左右，而走量車型福克斯的折扣在7.5折左右。對(duì)比同級(jí)別車型，與�？怂雇瑢貯級(jí)主銷車的朗逸在9折左右銷售，與翼虎比拼的SUV車型途觀的折扣價(jià)也在9折左右。“長安福特利潤空間已經(jīng)低于同級(jí)別品牌，”上述經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，同時(shí)，長安福特經(jīng)銷商的管理體系又無法與日德品牌比肩，經(jīng)銷商盈利空間較窄。

　　第三，長安福特2015年杭州工廠投產(chǎn)之后，產(chǎn)能大幅釋放，一下子從常年“產(chǎn)能不足”導(dǎo)致“產(chǎn)能過剩”。分析認(rèn)為，長安福特大部分經(jīng)銷商并沒有從車型“供不應(yīng)求”狀態(tài)及時(shí)轉(zhuǎn)換過來，導(dǎo)致無法跟上市場節(jié)奏。

　　在第一季度銷量領(lǐng)漲的情況下，長安福特經(jīng)銷商出現(xiàn)“抵制”進(jìn)車事件，為汽車行業(yè)敲響了警鐘，盲目追求銷量帶來的惡性競爭，最終可能會(huì)壓垮汽車企業(yè)多年構(gòu)建的體系競爭力，這也不是長安福特一家企業(yè)存在的問題。

　　雖然市場上，豪華車產(chǎn)品的銷售折扣更低，但今年部分豪華車企業(yè)理性的銷量目標(biāo)是值得其他合資企業(yè)借鑒的，非常時(shí)期的平穩(wěn)過渡，是為了將來的加速度。