1975年，當(dāng)?shù)谝淮鷮汃R3系從慕尼黑Milbertshofen工廠走下生產(chǎn)線，開創(chuàng)了一個細(xì)分的豪華品牌細(xì)分市場。至今，寶馬3系已經(jīng)走過41年，全球銷量高達(dá)1400萬臺，也驗證了3系一直以來的產(chǎn)品魅力。今年的9月19日，華晨寶馬推出了2017款寶馬3系，全面換裝了B系列的新款發(fā)動機(jī)，并在諸多科技和安全配置方面進(jìn)行升級。在面對完成了全新?lián)Q代的奧迪A4L和奔馳C級時，這款中期改款的3系是否具備了足夠的競爭力呢?
本次貓哥主要試駕了318Li時尚型(紅色)和330Li M運(yùn)動型(藍(lán)色)兩款車型。從外觀來看，兩車均使用了LED遠(yuǎn)近光一體的大燈，但330Li M運(yùn)動型多了LED霧燈，并且它使用了M套件，因此前保險杠看上去會更加運(yùn)動些。
車身側(cè)面，330Li M運(yùn)動型使用的是18英寸的M輪圈，扁平比為45，318Li時尚型則使用的是17英寸扁平比50的普通樣式鋁合金輪圈。
除了車身套件和輪轂之外，區(qū)分318和330車型的最簡單方法就是看排氣管。318車型使用的是單邊單出，330車型的是帶有M專屬鍍鉻排氣外罩的單邊雙出排氣管。不僅如此，318車型的排氣管口徑由原先的70mm增加至75mm，330車型由65mm增加到70mm。
內(nèi)飾的整體設(shè)計風(fēng)格沒有太多變化，寶馬主要通過新增配置提升客戶的滿意度。330Li M運(yùn)動型使用了M專屬的儀表盤和全彩平視顯示系統(tǒng)，同時還加裝了自然語音識別系統(tǒng)，特別是M專屬的方向盤，質(zhì)感和手感上佳，雙手扶在方向盤上，貓哥感覺整個人都興奮了起來。
2017款3系上最有競爭力的科技配置莫過于NUL自然語音識別系統(tǒng)。它以自然語言為基礎(chǔ)，不再需要駕駛者背誦固定指令語言，也不再需要層層遞進(jìn)的命令邏輯。通過這套系統(tǒng)，用戶可以控制電話、導(dǎo)航、娛樂和短信等相關(guān)功能，實現(xiàn)最簡單有效的人車互動。
“自然語音識別系統(tǒng)”的最大亮點(diǎn)是一步到位的語音搜索導(dǎo)航目的地。系統(tǒng)采用本地加云端的混合自然語言解決方案為客戶提供最佳的識別結(jié)果。例如駕駛者只說出“我要去撫仙湖”，系統(tǒng)就能開始搜索目的地，無需按省、市、區(qū)、縣的順序逐級發(fā)出指令，體驗更為自然和友好。
在行駛的途中，駕駛者還可以隨時向系統(tǒng)提問“到達(dá)還要多長時間”、“續(xù)駛里程是多少”、“胎壓怎么樣”、“后天天氣如何”等來了解道路狀況和車輛狀況，系統(tǒng)會做出即時回答。
同時，應(yīng)用于7系上的新一代iDrive人機(jī)交互界面也已經(jīng)引入到2017款 3系上。全新界面子菜單由原有的條目式更新為更時尚的卡片式，內(nèi)容直觀清晰。同時，2017款3系新增了無線Wifi熱點(diǎn)，最多可連接10部終端。
中央扶手箱里還加裝了無線充電裝置，配合專用的無線充電手機(jī)殼，3系可以給市售的絕大多數(shù)手機(jī)進(jìn)行無線充電。不過略顯遺憾的是，由于空間限制，貓哥的iphone 6S Plus無法貼合在充電板上。
此外，2017款3系全系標(biāo)配互聯(lián)駕駛與環(huán)境氛圍組件，長軸距車型還標(biāo)配防眩目內(nèi)外后視鏡、外后視鏡電動折疊等，真正實現(xiàn)了“悅”的升級。
上圖為318Li內(nèi)飾
B系列發(fā)動機(jī)是2017款寶馬3系的最重大升級。相比之前的N系列發(fā)動機(jī)，B系列發(fā)動機(jī)在模塊化程度、零部件數(shù)量、發(fā)動機(jī)重量等方面有著極大的優(yōu)勢。模塊化的設(shè)計讓不同氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)零部件共用率達(dá)到60%，整合的零部件降低了B系列發(fā)動機(jī)的體積和重量，消費(fèi)者從中可以獲得更佳的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，維修成本也更低。
此外，N系列發(fā)動機(jī)還一系列的獨(dú)門利器。其中，HPI高精度直噴系統(tǒng)具有噴油壓力大、噴油速度快的特點(diǎn)，可使燃油的霧化和燃燒更加充分、徹底，對提升燃油經(jīng)濟(jì)性大有好處。第四代VALVETRONIC電子氣門技術(shù)則實現(xiàn)了氣門開度大范圍的無級調(diào)節(jié)，使得零部件體積更小，發(fā)動機(jī)的高度和重心得以降低。而Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術(shù)能根據(jù)油門踏板的開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，把握好氣門打開和關(guān)閉的時機(jī)，幫助發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時提升扭矩，高轉(zhuǎn)速時保證功率輸出。
此外，1.5T發(fā)動機(jī)還首次采用了水冷式中冷器，確保發(fā)動機(jī)可以在不同的工況下對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了更精確、更智能的控制，以保持發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器始終處于最佳工作溫度。
實際使用中，貓哥對這款318Li的動力表現(xiàn)十分滿意。在怠速情況下，這款三缸發(fā)動機(jī)十分安靜，沒有出現(xiàn)抖動的情況。寶馬將318系列的發(fā)動機(jī)渦輪介入轉(zhuǎn)速再次降低到1250轉(zhuǎn)，因此在起步時只要你踩油門的力度不是過于輕柔，發(fā)動機(jī)動力的輸出其實是很明顯的，完全不用擔(dān)心動力不夠用的情況。
在有“中國最美彎道”之稱的宜良“六十八道拐”，318Li的表現(xiàn)依然令人滿意。“六十八道拐”的特點(diǎn)是坡度高、彎道急，加上經(jīng)常會有避讓對向車的情況，要求車輛經(jīng)常在坡道起步。由于318Li沒有像330Li一樣配備換擋撥片，因此在應(yīng)付這類山路時，手動換擋略顯不變。高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的噪音比較明顯，一方面是因為排量小，爬山狀態(tài)下轉(zhuǎn)速經(jīng)常會在4500轉(zhuǎn)以上，另外當(dāng)你急加速時，音響會模擬發(fā)動機(jī)的聲浪，為你營造運(yùn)動的氛圍。
318Li的另一個特點(diǎn)是底盤懸掛的整體調(diào)校風(fēng)格比330Li更偏重舒適，因此在彎道中車身的支撐力度會弱一些，但在坑洼路面上，318Li的顛簸感受會更“遙遠(yuǎn)”一些，整體風(fēng)格和德系普通品牌的B級車非常近似。加上這一代3系油門、轉(zhuǎn)向都變得更為輕盈，因此貓哥認(rèn)為318Li對于家庭用戶和女性用戶更為友好。
換到330Li就是另外一種感受。首先，330Li M運(yùn)動型使用了M風(fēng)格的方向盤，真皮的手感較普通方向盤有了極大的提升，同時握把更粗，更貼合男性的手掌。跟著方向盤隨動的換擋撥片采用金屬材質(zhì)，樣式普通但質(zhì)感不錯。
2.0T高功率發(fā)動機(jī)的動力更為游刃有余，時速140公里以內(nèi)車內(nèi)噪音控制得非常好，這里也特別建議朋友們?nèi)粘ｑ{駛時多關(guān)注平視顯示系統(tǒng)里的車速，避免超速。
經(jīng)過改進(jìn)的8速手自一體變速箱優(yōu)化了主傳動比，從原有的7.07提高至7.81，再次提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。另外對于低轉(zhuǎn)速下的平順性也給予了充分的優(yōu)化。當(dāng)我們將動態(tài)駕駛模式調(diào)整到舒適狀態(tài)時，可以感受到變速箱的換擋沖擊被控制在很小的范圍內(nèi)，普通駕駛者很難發(fā)覺到檔位的變化。
在運(yùn)動模式下，由于油門、剎車更為靈敏，比318Li更為硬朗的底盤調(diào)校這時會顯得更為合拍。貓哥在和試駕教練溝通時，他表示個人感覺330系列的底盤硬度高于318系列5-8個百分點(diǎn)，由于各人感覺的差異，貓哥的主觀感受是至少10個百分點(diǎn)。尤其在顛簸的山路上，座椅下方傳遞過來的路感非常清晰。
過于輕盈的方向盤是在這款車上貓哥能找到的為數(shù)不多的瑕疵，主要是在高速狀態(tài)下，方向盤轉(zhuǎn)向力度的變化和低速時區(qū)別不是很明顯，過輕的轉(zhuǎn)向讓駕駛員高速轉(zhuǎn)向時的信心略有不足。
總結(jié)：作為一款中期改款車型，2017款寶馬3系的新款B系列發(fā)動機(jī)再次提升了整車的駕駛樂趣。新增的多項科技配置以及更多M套件的使用，也讓新車的性價比得到了大幅提升。2017款3系長軸距版保持了運(yùn)動和舒適的平衡，又將兩者的極限向前推進(jìn)了一大步，盡管不是換代車型，但在這個細(xì)分市場依然保持了鮮明特色以及在核心動力方面的領(lǐng)先。在這個中庸者橫行的年代，寶馬3系始終是熱愛駕駛的人們繞不過去的選擇。
