還記得小時候的廣州，到處都能夠見得到掛著三菱標(biāo)志的汽車，特別是有山貓之稱的帕杰羅時常也會在大街上看見，那時候筆者爸爸的一個朋友買了一輛綠色的帕杰羅，當(dāng)時我覺得擁有這么一輛硬派的SUV是多么的威風(fēng)，甚至將帕杰羅列為自己的DREAM CAR名單。但后來，我們都慢慢發(fā)現(xiàn)，或者我們真的不需要一輛如此硬派的SUV，或者我們只是需要SUV的功能而不是性能，單純想載物多一點，底盤高一點。或許是三菱也意識到這一點，在2002年推出他們城市化多功能車——Outlander(歐藍德)，發(fā)展到今天，已經(jīng)到了第三代的中期改款，由廣汽三菱生產(chǎn)。

　　廣汽三菱此次的歐藍德體驗活動確實別出心裁，他們把一個“歐洲小鎮(zhèn)”給包下來，讓我們和歐藍德來一次一對一的深入對話。這次歐藍德的活動與其說是試駕，倒不如說是體驗和品鑒，去彌補之前在青海試駕沒有來得及體驗的一些事情。在小鎮(zhèn)上與廠家的人閑談得知，這輛9月底上市的歐藍德，將會在11月銷量破萬，如果是真的話，歐藍德將會在20萬以內(nèi)7座四驅(qū)SUV領(lǐng)域獨占鰲頭，成為三菱在中國市場上的明星產(chǎn)品，為沉寂的三菱爭一口氣。

　　國產(chǎn)后的歐藍德繼續(xù)采用三菱獨家原創(chuàng)的“Dynamic Shield”設(shè)計語言，前進氣格柵采用了兩條較寬的鍍鉻亮條，通過“上短下長”的設(shè)計，形成一個動感的X型護盾造型。除了最低配的5座車型之外，其余所有車型均采用LED近光燈+鹵素遠光燈的搭配，并且擁有自動頭燈的功能。雖然是中期改款，但是我覺得這個造型已經(jīng)趕得上換代，少了一份硬派，多了一份時尚感，在這個歐洲小鎮(zhèn)上出現(xiàn)，可以說是毫無違和感。

　　車身上也是運用了很多時下流行的元素，例如貫穿車身的硬朗腰線、LED尾燈、鍍鉻飾條等等，可以說歐藍德的設(shè)計確實更時尚。歐藍德的長寬高分別為：470*181*1680mm，軸距為2670mm。

　　車內(nèi)中控臺的設(shè)計給人第一感覺就是厚重，相比起時尚運動的外觀則多了一份穩(wěn)重的感覺，不求花俏的裝飾，只求實用、耐看。歐藍德的配置也是非常厚道，2.4L的7座車型全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)、電動尾門、定速巡航系統(tǒng)、倒車影像、中控大屏幕、自動空調(diào)等。

　　歐藍德搭載的是2.4L全進口的4J系列MIVEC發(fā)動機，額定功率141kw/6000rpm，最大凈功率124kw/6000rpm，最大扭矩235N·m/4200rpm。與之匹配的是一款來自JATCO公司的CVT變速箱，能夠模擬6速。

　　現(xiàn)在市場上有一種聲音，7座的SUV乘坐空間不如5座，第三排的使用率也不高，7座的SUV只是一個偽命題。但是當(dāng)我體驗完之后，認(rèn)為歐藍德的7座更值得推薦(歐藍德最低配的是五座版本)。

　　姑且先不說5座和7座配置差異的問題，很多人認(rèn)為7坐車如果常年坐不滿5個以上的人會浪費。但其實大家可以理解歐藍德的7座是5+2的座位布局，最后一排座椅可以完美地藏起來獲得大空間的后備箱，第二排也有一個相當(dāng)不錯的乘坐空間(2.4L中高配車型第二排座椅可以移動)，平時你就當(dāng)它是五座車就好了，人多的時候才把最后一排座椅取出來，以備不時之需。

　　靜態(tài)體驗完之后，我們隨機上車，駕駛歐藍德前往位于山頂?shù)囊粋�四驅(qū)體驗場地。雖然駕駛的時間比較短，但是歐藍德給我的第一感覺是機械質(zhì)感相當(dāng)不錯，底盤給我一種很硬朗的感覺，很有信心去沖擊一些非鋪裝路面或者是減速帶。

　　跟大多數(shù)日系車一樣，油門調(diào)教比較輕盈，起步輕松，營造出動力十足的感覺，2.4L自吸發(fā)動機會不在某一個點爆發(fā)，而是源源不斷輸出動力，相信不少自吸粉會好這一口。由于我駕駛的是上山路段，明顯感受到方向盤尺寸偏小，轉(zhuǎn)向?qū)儆诒容^靈活，反饋力度適中，如果你喜歡駕駛，這個放向盤會很討好你。至于上山時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速至少要維持在2500轉(zhuǎn)才能感受到有一點點的力，如果上動力澎湃一點，發(fā)動機轉(zhuǎn)速起碼要維持在3000轉(zhuǎn)左右。

　　上到山頂之后，廠家安排了一些越野體驗環(huán)節(jié)。歐藍德根據(jù)配置的不同，2.4L排量車型分別配備4WD電子控制四驅(qū)系統(tǒng)或者是S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，后者具有中央差速器鎖止功能，只在頂配上裝配。

　　四驅(qū)體驗項目不外乎體驗車輪在失去抓地力的時候，如何擺脫困境。首先是交叉軸，通過道具讓兩個對角車輪的懸空，失去抓地力。因為差速器的基本原理決定了動力會從空轉(zhuǎn)的車輪流失，所以這個時候就需要四驅(qū)系統(tǒng)或者電子系統(tǒng)把動力“強制”分配給有抓地力的車輪，交叉軸項目考驗的就是這個分配動作的效率高不高。當(dāng)然，歐藍德也沒讓人失望，在“幾乎”(可能實際是由0.5秒空轉(zhuǎn))感覺不到空轉(zhuǎn)的情況之下順利通過交叉軸。

　　接下來是滾軸路面測試，但由于依然是對角車輪和對稱車輪上滾軸，并沒有讓三輪同時上滾軸，所以與交叉軸的意義基本一樣。同樣是基本感受不到空轉(zhuǎn)，車輛就已經(jīng)脫困。最后是模擬顛簸路面，可以看到歐藍德的懸掛伸縮動作積極，雖然比較硬朗，但是車內(nèi)也是比較舒適，車內(nèi)的乘客并不會作出怨言。

　　小編總結(jié)：20萬以內(nèi)4驅(qū)7座，可以選擇的車型并不算多，加上三菱獨有的機械質(zhì)感，可以說是相當(dāng)吸引。空間出色我不敢說，但配置肯定是良心，在機械質(zhì)感、越野性能、駕駛感覺這三方面依然傳承三菱一貫的品質(zhì)。如果喜歡在城市和野外穿梭，歐藍德應(yīng)該會是一個不錯的選擇。但是三菱歐藍德是有隱憂，對手是來自廣汽傳祺的GS8，雖然一個是合資一個是自主，但是20萬這個價錢，相信很多人會被GS8所吸引，空間也會比歐藍德更大，如果是你，你會怎么選?